Login voor premium content
De één vindt de rust op een lekker ploffende cruiser, terwijl de ander helemaal wild wordt van een schreeuwende superbike… We hebben allemaal dezelfde hobby, maar er is gelukkig een flinke diversiteit onder motorrijders en motoren. In de rubriek Motormodel zetten we steeds een ander type motor in het zonnetje. Ditmaal de Yamaha XT500.
Een icoon is het, de Yamaha XT500. De droom van veel Nederlandse jongemannen in de jaren zeventig en tachtig en winnaar van de eerste Dakar Rally. Een lichte enduromotor, éénpitter, veel trekkracht onderin en simpele techniek. Ooit reden er vele van in Nederland, tegenwoordig is het een verzamelobject. Remko van Diggelen heeft er twee. “Die verchroomde tank, die vond ik zo apart, zo fascinerend.”
In 1991 is de Haarlemmer op zoek naar zijn eerste eigen motor. “Ik keek eigenlijk naar een chopper. Mijn vader had twee Indians en een Royal Enfield thuis. Altijd ging ik achterop met hem mee en ik hielp hem met sleutelen. Maar ik was jong en zocht een goedkope motor.
Die verchroomde tank van de Yamaha XT500, die trok mij zo. Plus de prijs, 3.350 gulden. Ik heb hem gekocht. In al die jaren zijn er ook andere motoren bijgekomen, maar tot op de dag van vandaag rij ik er nog steeds op.”
Briefje onder het zadel
“Ik werkte destijds in Amsterdam en reed dagelijks op mijn XT500 vanuit Haarlem heen en weer. Op een dag vond ik een briefje onder mijn zadel. Of ik lid wilde worden van XT&SR500 club. Nee, ik reageerde er niet direct op, maar bewaarde het briefje wel.
Op een gegeven moment heb ik toch een keer contact opgenomen. De club was net opgericht. Samen hebben we een paar ritjes gereden en ben ik lid geworden.” Lidnummer 34. En dat is sinds die tijd niet veranderd. Als lid van het eerste uur is Remko nog altijd betrokken bij de club, die tegenwoordig zo’n 350 leden kent. En eigenlijk kan het ook niet anders, na al die avonturen die hij op de machine beleefde. Al moet de liefde in het beginstadium nog wat groeien.
“Dan kom je bij de club en dan deel je een passie met de andere leden. Dat maakt je een stuk enthousiaster. Zo gingen we meer dan 29 jaar geleden al met de club naar de Ardennen. Allemaal op de XT500. Over de weg er naartoe, daar veel off road rijden. Prachtig.”
Ook in Remko’s vriendenkring wordt dat opgemerkt. “Een schoolmaatje van mij reed een Yamaha SRX, een mooi slank en wendbaar model. Toch beviel het hem niet zo goed. Hij heeft toen ook een XT500 gekocht.
Samen huren ze een loods. “We hadden geen sleutelruimte bij huis. Dat werd de loods. Met een vriendenclubje gingen we daar sleutelen. We hebben er XT500’s opgeknapt en ook wel eens een SR500. Nog steeds huur ik daar een ruimte en sleutel ik er aan mijn motoren.”
Dromen van Dakar op een Yamaha XT500
In 1999 gaat Remko nog een stapje verder. Samen met een groepje clubleden vertrekt hij in twee busjes met de XT500’s op de aanhangwagen naar Marokko. “Twee weken lang hebben we daar gereden in de woestijn, terwijl we onderweg kampeerden. Er ging van alles stuk en dat moesten we oplossen. Dat lukte. Geweldig!”
Na een rit door de Marokkaanse woestijn blijft er eigenlijk maar een droom over: Dakar. Zeker als Henno van Bergeijk in 2006 op een Yamaha XT500 aan ’s werelds beroemdste rally meedoet en hem uitrijdt. Maar uiteindelijk wordt het geen Dakar, maar de Heroes Legend: A Classic Ride to Dakar. Een alternatieve Dakar Rally voor teams van drie man.
“Een soort van klassieke Parijs-Dakar, met start onder de Eifeltoren. Samen met een vriend en een dame uit de Achterhoek zijn we het avontuur aangegaan. We hebben onze XT500’s gestript en ze voorzien van een 12 volt accu en andere vering. Daarnaast ging een Landcruiser mee. Onderweg ruilden we als coureurs.
In twee dagen reden we naar Marokko, met tussendoor nog een proef in Spanje, en daar begon het echte werk. Het was een geweldig avontuur. Maar voorafgaand aan de laatste etappe hield de motor ermee op. De ontsteking was kapot en die konden we niet repareren. We zijn met zijn drieën in de Landcruiser gefinisht.”
‘Pas bij 100.000 kilometer de zuiger vervangen’
Maar toch. Die oude XT500 uit 1982, die deed het toch maar eventjes. “Ongelofelijk, wat een machine. Ik heb er in totaal 110.000 kilometer mee gereden. Pas na 100.000 kilometer hoefde ik de zuiger te vervangen.”
“Er zijn in de loop van de jaren enkele andere motoren bij gekomen. Je krijgt een vriendin en wilt samen met de motor op vakantie, daarvoor heb ik een Honda XRV750 AfricaTwin gekocht. En in de loods staan ook een TT600R en een SR500. Maar die XT500, die heeft veel van de wereld gezien. Natuurlijk Afrika, maar ook het Verenigd Koninkrijk, Schotland, Frankrijk, Duitsland, Italië, België, Luxemburg en Slovenië.”
Clubdagen
En nog steeds toert hij er graag op. “Met de club hebben we regelmatig meetings, het hele jaar door. Dan maken off road tochten en sommigen kiezen voor een route over de weg. Maar die oude XT500, die trekt nog steeds makkelijk door de bagger heen. Het is een machine voor het betere gooi en smijtwerk. Lekker veel koppel onderin, zodat je snel weg bent. Dat maakt het leuk. En het is natuurlijk ook een stukje nostalgie. Geen hoge toeren, geen ingewikkelde elektronica, dit is zoals motorrijden bedoeld is.”
En ondanks dat de Yamaha XT500 al jaren niet meer wordt gemaakt, blijft de XT&SR500 club op peil met zo’n 350 leden. Dat heeft er ook mee te maken dat de onderdelen nog altijd leverbaar zijn.
“Het is een mooie club die bestaat uit veel sleutelaars die zelf hun motor onderhouden. Af en toe zien we eens een nieuw gezicht, soms verlaat iemand ons. De meeste leden hebben nog originele motoren, het zijn mensen met een passie voor de XT’s en SR’en. Bij sommigen ziet de motor eruit alsof hij net uit de fabriek komt.”
“Het leuke is dat je er ook regelmatig wordt aangesproken, wanneer je erop rijdt. Voor veel mannen was dit hun eerste motorfiets. Als er dan kinderen kwamen, moest hij weg. Daar hebben ze vaak spijt van.”
Moderne machine met oude techniek
“Het is natuurlijk ook een bijzondere machine. Hij heeft zich in de afgelopen decennia echt bewezen. Voor mij is het een geweldige machine. Als je geen haast hebt, kun je alles met de Yamaha XT500. Hij rijdt lekker over de weg, maar je kunt er onderweg ook voor kiezen om een boerenpad te pakken. De machine is licht en wendbaar en ideaal om bijvoorbeeld tussen een file door te rijden.”
“Daarnaast is de techniek redelijk simpel, zodat je veel zelf kunt doen qua onderhoud. Ja, het is moderne machine met oude techniek en dat maakt het voor mij leuk. En ja, die verchroomde tank. Die blijft voor mij bijzonder, hoewel ik tegenwoordig de versie met een witte tank ook kan waarderen.”
Hallo Remko, leuk verhaal over de trouwe stamper.
Ik heb mijn XT in april ‘ 82 gekocht voor 3250 gulden ! Heb er in 15 jaar ruim 350.000 km mee gereden over de verschillende continenten. Uiteraard de nodige (3) zuigers e.d. versleten maar hij heeft me nooit laten staan. Helaas staat ie sinds mijn laatste reis ( Nl – Zuid Afrika – NL) in mijn garage stof en roest op de snuiven en ben ik er nooit meer aan toegekomen hem de restauratiebeurt te geven die hij verdient…
Heb 2 jaar terug een XT500SP uit 1990 gekocht. 12 Volt af fabriek met zilveren velgen. Waren wat problemen met de ontsteking dus ik dacht zet er een mooie inductie unit van Sparcon op met Iridium bougie! Anderhalf jaar liep het prima maar opeens ging out of the blue de powerbobine, (ook meegeleverd door Sparcon), kapot. Nieuwe bobine ook weer naar zijn grootje! Rotzooi van Sparcon, je moet ook niet proberen de Japanse Ingenieurs te verbeteren, behalve dan misschien de dubbele kopsmering. Nieuwe OEM contactpunten en condensator en de oude Nippon Denso bobine weer aan het frame gehangen. Normale bougie en originele bougiedop ook weer gemonteerd en de boel met stroboscooplamp weer op scherp gezet. Eén kick en de XT kwam weer tot leven!
Heb mijn XT 500 1981 met liefde volledig gerestaureerd. Blokje laten reviseren bij Motogadgets. Door een ongeval kan ik er niet meer op rijden en krijg de kickstarter niet meer naar onderen….om die reden staat hij nu op marktplaats en daar baal ik enorm van. Hoe dan ook een fantastische UNIEKE motorfiets.
Heb ooit een xt gehad. Ik had al een r1000rs,maar we wilden met het blad MOTOR de reis mee maken naar Kenia. Die reis is een maal georganiseerd en alleen 500 monocylinders konden mee. De motoren werden in een krat neer vliegtuig naar NAIROBI Gezonden en wij volgden. Ca 25 motoren en enkele met duo, zoals wij. Heel Kenia rondgereisd. Een fantastische ervaring. Na thuiskomst reed vooral mijn vrouw op de xt naar haar werk, maar vanwege opkomende rugproblemen moesten we de xt inruilen voor een knoppiesmotor. Dat werd een bmw r80 ST. Nu vele jaren later heeft zij de ST verruild voor een bmw G310R.en rijd , ondertussen 78 jaar daarop met veel lezer. De xt heeft echter ons hart gestolen en jammergenoeg niet meer in ons bezit. Zelf heb ik ondertussen ook nog een bmmw F800GS en die doet me regelmatig aan de xt denken.
Groet
Wat een icoon! Zoals autoliefhebber ooit een Alfa Romeo moeten bezitten, gaat ieder motorhart toch sneller kloppen van zo’n pure rijmachine! Alleen al omdat John Rambo in Rambo 1 er op reed!
altijd n mooie motor geweest
als was eigenlijk afgekeken van de BSA b44 Victor uit 1971 die toen zijn tijd te ver vooruit was. en toen was dat imperium al aan het ineen storten
de victor had ook n alu tankje deels gepolijst
Beste xt500 rijders, ik rij al meer dan 30 jaar op mijn xt.
Heb altijd in mijn hoofd gehouden dat ik met de xt mijn leven lang er mee zal rijden.
Hedendaags rijd ik nog altijd op mijn xt.
Heb ook geen behoefte om een andere motor er bij aan te schaffen.
De xt zal in mijn leven blijfen tot ik er niet meer ben.
Toen ik in 1976 bij Het Motorpaleis in Rotterdam (dealerbedrijf van de Yamaha importeur IMN) werkte, moest ik een nieuwe XT500 afleveren bij de klant, een autodealer. Dat gebeurde rijdend met de motor, in het zicht van de bestemming sloeg de motor echter bij een verkeerslicht af. De warme motor liet zich niet starten. Ik woog destijds 50 kg en had daardoor mede moeite om een XT te starten, zeker als hij warm was. Door mijn vele pogingen was hij dan ook verzopen. Ik duwde de motor de laatste meters een helling op en liet mij in neutraal stand de heuvel afrollen. Tot bij de klant voor de deur. Niemand had bemerkt dat ik daar kwam aanrollen. Iedereen van het personeel liep uit toen de trotse eigenaar de XT in ontvangst nam. Hij zou hem wel even starten en een rondje rijden. Zijn hoofd liep rood aan en de zweetdruppels liepen van zijn gezicht, de verzopen XT had er echt geen zin in. Hij voelde aan de motor die was warm dus in zijn wetenschap was ik er gewoon mee komen aanrijden. Het personeel ging intussen maar weer gniffelend aan het werk. Met schaamte en een illusie armer keek de kersverse eigenaar mij aan, “ja je hebt hem nu verzopen, nu kan ik hem ook niet meer aan de gang krijgen”. antwoorde ik. Ik wist toen al dat dit de laatste XT zou zijn die ik ‘over de weg’ zou gaan afleveren in mijn komende carrière. Deze onthulling past geheel in deze tijd, nu leeftijdsgenoten van alles opbiechten. Who’s next? 😂
Toen de XT500 uitkwam heb ik er direct een gekocht, ik wilde een 1 cil naast m’n CB750 die ik nog heb. Toen kon je ze nog in het krat kopen, dat scheelde best geld. Hij koste 4000 gulden en binnen 2 uur reed je alleen die eerste keer aantrappen,… anders dan de E start op de 750. later het zand in en KNMV betrouwbaarheids ritten gaan rijden. Voor het echte competitie werk was de XT te zwaar. Een nieuwe Maico 400GS was de oplossing. De XT aan een vriend vertkocht. De 1 cil 4 takt bleef wel knagen, toen ik tegen een nieuwe Yamaha SZR660 aanliep was ik opnieuw verkocht, dat geluid (zonder DB killer) die is er ook nog.
Zelf ook een XT500 gehad in het jaar 1981/82. Zonder autorijbewijs en met nog echte winters behoorlijk kou geleden en diverse malen onderuit gegaan op sneeuw en ijzel…..Mooie anekdote is dat hij een keer gestolen is geweest en ik baalde natuurlijk als de spreekwoordelijke stekker.Tot de volgende dag een buurman aanbelde je motor ligt om de hoek in de bosjes; wat bleek; de klojo’s kregen hem niet aangekickt en waarschijnlijk ook niet aangeduwd vanwege de hoge compressie ! 🙂
Eey Remko! Tijd niet gesproken. Ik las het artikel over jou via de nieuwsbrief van de KNMV.
Nog steeds lekker aan het foempen met de XT s. Geweldig! Goed bezig.
Groeten van je oude instructeur.
Gaico.
Leuk verhaal Remko, de XT500 was ook mijn eerste motor. Heel veel plezier mee gehad maar ook een paar keer flink ruzie met de kickstarter. Heb zojuist het kenteken dat ik nog uit mijn hoofd weet even gegoogled. Grappig is dat MB-37-ZN sinds 1986 op iemands naam staat, waarschijnlijk sinds ik hem ingeruild op een XS 850. Na een FJ1200 al een aantal jaren blij met mijn MT-01.
Groet, Henk
Hoi Remco, eeuwig trouw aan de oerdegelijke eenpitters he, heb inmiddels ook een 81 xt met alu tank en gouden velgen opgeknapt, erg gewild en veel interesse voor.
Ben nu een tt600 uit 91 nieuw leven aan het inblazen
Succes en zet de PR voort!
Groet Milko
Bedankt voor je leuke reactie. Rij gerust een keer mee met een clubrit. De TT is leuke motor voor offroad. Succes met het opknappen van de motor. Grt, Remko
Leuk artikel over de XT500! Het was inderdaad mijn eerste motor in de jaren 80. Met witte tank. Ik wilde iets anders en heb m toen weggedaan. Twee jaar geleden ben ik na 20 jaar weer begonnen. Ik wilde heel graag weer een 1 pitter omdat ik een wendbare en vlotte motor wilde net als toen. Ik heb nu een BMW Scarver. Superfijne motor ook!!! Gr Ralph
Zelf ook een XT500 Gehad. Heerlijk speelfietsje. Wel een vervelende 6volt installatie. Vakantie Zwitserland mee gedaan. Veel off road gereden en altijd op de machine kunnen vertrouwen. Meestal in 1 of 2 trappen aan. (was een handigheidje) en In de alpen kon destijds een ZZR1100 je echt niet bijhouden.