Jouw motor customizen kan op vele verschillende manieren. Andere spiegels, kleinere knipperlichten of een andere uitlaatdemper. Vooral dit laatste wordt vaak aangepast aan een motor.
Zeg nou zelf, de mega dempers die standaard geleverd worden zien er niet uit. Ze zijn ook nog eens onwijs zwaar. Met een slip-on demper (de einddemper) kan de motor direct beter ademen en krijg je gelijk een voller en mooier geluid. Er zal ook een lichte vermogenswinst zijn, dus het tunen van de motor is hierbij een feit.
Afstellen van de motor
Het is een must om de motor nu op een rollerbank/testbank/vermogensbank te zetten om de motor af te stellen. Door een andere demper te plaatsen, is de kans aanwezig dat motor slechter gaat lopen. De carburateur of injectie is niet afgesteld op het sneller verlaten van de uitlaatgassen. De carburateur moet hierop worden afgesteld door grotere sproeier te monteren en/of de gasnaald te verstellen. Een injectiemotor krijgt aanpassingen in de ‘mapping’. Dan kan door het monteren van een tuningsmodule, zoals een Rapid Bike of Power Commander. Deze zijn motorspecifiek en sluit je aan op de CDI. Zij vertellen de injectie dat hij op bepaalde toerentallen meer of minder benzine moet inspuiten.
Basis van het tunen
Het afstellen van de motor is de basis van het tunen. Je kunt van alles in of aan het motorblok veranderen, maar als je hier niet de benzinetoevoer op afstelt is het eigenlijk zonde van het geld. Op de rollerbank kan precies gemeten worden hoe de verhouding van het lucht/benzinemengsel is. Hierop stel je de carburateur of injectie op af en je zult direct vermogenswinst zien.
Waar start het tunen
Bij het tunen start je vaak met een betere uitlaatlijn. Onder andere Akrapovič levert onwijs mooie systemen. Door het vervangen van de katalysator boek je direct winst in zowel koppel als PK. Met deze aanpassing is het verstandig om de luchtfilter te vervangen voor een high-flow filter van gerenommeerde merken als K&N of DNA Filters. Nu heb je de zekerheid dat lucht snel het blok in kan gaan en de uitlaatgassen snel het blok kunnen verlaten. Combineer dit met een Dynojet/Tovami-kit voor de carburateur, dit zijn grotere sproeiers en aangepaste gasnaalden, of een Rapid Bike/Power Commander en laat dit allemaal op elkaar afstemmen op een vermogensbank. Tijdens de rit naar huis herken je je motor niet meer terug!
Is de spaarpot nog niet leeg?
Wil je verder gaan, dan moet je nu het blok in. Opties zijn:
- Snellere (hetere) nokkenassen: De nokkenassen duwen de kleppen verder en sneller open, hierdoor gaat het PK/koppel omhoog in de hogere toeren.
- Grotere zuigers: Hierbij boor je de cilinders op naar meer CC waardoor er grotere zuigers gemonteerd passen voor meer kracht.
- Afdraaien van de krukas: Dit is niet direct een vermogenswinst maar zorgt voor een lichtere krukas die sneller op kan spinnen bij het gasgeven.
- Blueprinten van de cilinderkop: De inlaat en uitlaatpoorten worden groter gemaakt en verbeterd. Grotere kleppen kunnen gemonteerd worden voor een groter volume aan ingaande lucht/benzine en uitgaande uitlaatgassen.
Zeker deze laatste stappen liegen er niet om, zowel in specialistenwerk als in prijs. Zorgen voor een betere wegligging of een lager gewicht van de motor is raadzaam, alsmede het nemen van rijlessen voor een betere controle over de motor. Een snel motorblok maakt je nog geen snelle rijder, een perfecte wegligging en controle over de motor des te meer.
Ik lees hier een aantal zaken waarbij een kanttekening op zijn plaats is. Een ander uitlaat monteren heeft als resultaat vermogenswinst. Uit diverse testen is gebleken dat de originele uitlaat, bijna altijd, de beste vermogens en koppelkromme laat zien. Enkel de gewichtsbesparing is wel van toepassing. Dat die vermogenswinst er niet in zit heeft te maken met de bouwwijze van de uitlaat. Een originele uitlaat is altijd van het reflectieprincipe en een slip on is altijd van het absorbsie type. Vandaar het geringere gewicht. Het verwijderen van de katalysator is een strafbaar feit en de motorfiets verliest daarmee zijn type goedkeuring. Ook voldoet de motor niet meer aan de uitlaatgas norm. In Nederland maar zeker in het buitenland betekend dat een hoge boete plus verlies van het kenteken.
Elke verandering aan het inlaat uitlaatsysteem, uitgezonderd goedgekeurde dempers en luchtfilters, zorgt ervoor dat de motor niet meer voldoet aan de typegoedkeuring en in principe opnieuw moet worden gekeurd.
Los van de regels gesteld in het voertuigreglement is er nog het stukje civiele aansprakelijkheid bij een aanrijding. Bij een aanrijding met een motorfiets die op basis van een verandering zijn typegoedkeuring heeft verloren is de verzekeraar niet meer verplicht om bij schade die schade te vergoeden.
Dus al deze aspecten in beschouwing nemen zou ik erg voorzichtig zijn met een aantal aanpassingen aan mijn motorfiets.
Hoe kom je erbij dat een absorptiedemper minder vermogen levert dan een reflectiedemper? Dat klopt niet. Wel is het zo dat er bij een originele uitlaat goed is nagedacht over het totale ontwerp, maar door alle idiote eisen van tegenwoordig is het vrij eenvoudig om een uitlaat te maken die méér vermogen levert, vooral als je het wat minder nauw neemt met die eisen.
Het milieuvraagstuk speelt eigenlijk alleen bij moderne motoren; daarvoor moet je inderdaad op zoek naar een goedgekeurde vervangingsuitlaat. Een open uitlaat wordt meestal toegepast op veel oudere machines, caferacers en dergelijke. In dat geval maakt het in principe weinig uit: zolang er niet buitensporig veel lawaai uitkomt, zal de politie daar doorgaans niet moeilijk over doen.
Dat verhaal over typegoedkeuring lijkt me bovendien sterk. Geldt dat dan ook als je een dynamo van een ander merk op je auto monteert? Misschien in Duitsland, maar hier lijkt me dat onwaarschijnlijk.
Al deze aspecten in beschouwing genomen zie ik dan ook weinig bezwaren tegen het monteren van een vervangingsuitlaat.vervangingsuitlaat te monteren.
Even heel kort door de bocht. Na 40 jaar als specialist te hebben gewerkt bij de politie denk ik wel te weten hoe de Wegenverkwwrswet en het voertuigreglement in elkaar zitten. Een type goedkeuring heeft vooral met milieueisen te maken en niet met bijvoorbeeld een dynamo. Bij een verandering aan het uitlaatsysteem of het inlaatsysteen, waardoor de milieueisen niet meer worden gehaald verliest de motorfiets zijn typegoedkeuring en dus zijn toelating tot de weg. Dat geldt ook voor oudere motorfietsen. Dat er steeds weer mensen zijn, die denken dat het zo’n vaart niet loopt is op zijn minst verwonderlijk. De boete op het verwijderen van de katalysator kan oplopen tot enkele duizenden Euro’s.
En ja de meeste absorpsiedempers leveren minder vermogen. In heel veel testen bleek dat er geen of nauwelijks winstbelasting tegen een prijskaartje van duizend euro of meer.
@Albert: je hebt deels gelijk, maar je stelt het veel te absoluut. Er zijn sowiso uitlaatsustemen die goedgekeurd zijn voor bepaalde typen motoren. Als je die monteeert heb je geen enkel probleem. Zelf heb ik veelal oudere motoren gereden, waar bij het nog niet zozeer om het milieu maar meer om het geluid ging. Als je een andere uitlaat monteerde, en je nam een beetje fatsoenlijk merk in combinatie met een dynojet kitje, had je wat meer geluid en ook wat meer vermogen. Ik heb hier nooit problemen mee gehad,
Wat betreft de typegoedkeuring:
Bij een aanrijding kan een verzekeraar geen dekking weigeren enkel omdat een motorfiets geen katalysator heeft terwijl die volgens typegoedkeuring wel vereist is, mits:
het ontbreken van de katalysator geen invloed heeft op de verkeersveiligheid
er geen causaal verband is tussen het gebrek en het ongeval
de motor geen WOK-status heeft en dus formeel is toegelaten tot het verkeer
Een katalysator is een emissie-onderdeel, geen veiligheidsvoorziening. Het ontbreken ervan vergroot het ongevalsrisico niet. Daarom is er geen grond voor risicoverzwaring in verzekeringsrechtelijke zin.
Op grond van:
art. 11 WAM moet een WA-verzekeraar schade aan de tegenpartij altijd vergoeden
art. 7:952 BW mag een verzekeraar alleen dekking beperken als het gebrek het risico heeft vergroot
Het niet voldoen aan de typegoedkeuring is primair een handhavingskwestie (boete, herstelplicht, eventueel WOK via RDW), maar geen automatische verzekeringsuitsluitingsgrond.
Conclusie:
Zonder WOK en zonder veiligheidsrelevantie kan een verzekering (WA en in de regel ook casco) geen beroep doen op het ontbreken van een katalysator, ook niet bij motorfietsen.
Is het mogelijk om mijn Triumph Tiger 800XC van 2012 die ik gebruik voor de cross immo off te maken?(start blokkering eraf?)
Verneem het graag
Mvg Alexander Schnieders
Hoe zit het verzekering technisch & RDW goedkeuring bij het aanpassen/vervangen van originele onderdelen?
Beste, ik ben in het bezit van een Motron revolver 125cc(bobber) en vroeg me af of het mogelijk is de maximum snelheid op te voeren?
Als je even in Duitsland gaat ‘uitwaaien’ en je wordt gepakt dan krijg je niet alleen een aardige financiële prikkel om de wet niet meer te overtreden maar je kan ook ter plekke je dempers demonteren (vervelend als je geen passend gereedschap bij je hebt) en voorgoed inleveren en lopend of met de bus (motor mag je laten staan) naar een dealer om nieuwe standaard dempers te kopen. Als die nog gemaakt worden. Zo niet, dan kun je een auto en trailer gaan regelen om je motor naar huis te vervoeren. Gewoon niet doen dat gekloot aan een uitlaat. Zwitserland en Italië hebben vergelijkbare regels en in Zwitserland hangen geluidsmeters en camera’s in de tunnels om dit gedoe tegen te gaan. Ik had een Porsche 911 uit Zwitserland en die was akoestisch helemaal dichtgetimmerd van achteren om aan de regels daar te voldoen.
beste
ik heb een cb1300 bwj 2003 kan je via de cdi een andere mapping geven voor meer vermogen zo ja hoeveel winst ?
mvgdirk
Kunnen jullie misschien ook een lijst van tunings specialisten toe voegen en het liefst per provincie!! Zodat iedereen in het land zo dicht mogelijk bij huis kan blijven! En dat scheelt ook weer in de toch al.prijzige afstel losten .bvd een motor rijder uit het zuiden van het land .
Nederland is niet zo groot en ik verwacht niet dat elke provincie een (goede) tuner heeft. Vaak is het ook raadzaam om iets verder te rijden naar een bedrijf was kundiger is. Een complete lijst aanmaken én onderhouden vergt veel werk, Google kan hierin wellicht een oplossing bieden.
Persoonlijk heb ik hele goede ervaring met Ruud Frederiks in Goes, maar om hier te komen ‘rij’ ik 4 andere testbanken af. Pajic R&D is ook zo’n kundige tuner, totaal niet in de buurt voor mij maar zeker een aanrader om aan te spreken bij het tunen van een motor.
Beste Karel,
Weet niet waar je vandaan komt, maar ik heb goede ervaring met “Spierings Motorservice & Motortuning” uit Heesch (Noord-Brabant). Hij heeft zijn eigen gebouwde classic motor waar hij mee racet. Hopelijk heb je er wat aan.
goede middag
nog een topper : Henk de Boer ( HdeB engineering ) uit Sleen provincie Drenthe
zeer vakkundig en doe alles in eigen beheer