Een racemotor is niet per se nodig. Met nagenoeg elk type motor is het mogelijk om het circuit rijden te ervaren. Een naked bike, tourmotor of een racemotor, het kan allemaal! De motor moet wel technisch in orde zijn! Controleer de motor goed op lekkages. Een lekkage brengt niet alleen schade toe aan de motor, maar levert ook gevaarlijke situaties op de baan op. Een spoor van olie of koelvloeistof wil je niet op het circuit achterlaten.
Het controleren van de remmen is ook erg belangrijk. Voldoende remdruk en remblokken mét voldoende remvoering is een must! Rechte en niet versleten remschijven ook. Onwijs belangrijk wanneer je op straat rijdt, maar op het circuit des te meer vanwege de hogere snelheden die je rijdt. Verder moeten alle onderdelen goed gemonteerd zitten zodat er niets zomaar losraakt. En dan doelen we op kappen, stuurdoppen, koplampen, etc. Loop de motor rondom goed na en controleer alle zichtbare delen die eventueel los kunnen raken.
Ga je met jouw straatmotor het circuit op? Haal de spiegels eraf of plak ze af! Voor de kijktechniek is het niet van belang wat er achter je gebeurt. Enkel het zicht naar voren is belangrijk!
De conditie van de banden en de bandenspanning is ook van belang. Dit zorgt voor de benodigde wegligging. De juiste bandenspanning is van meerdere factoren afhankelijk. Het merk/type band, droge of natte baan, de staat van de band, temperatuur van het asfalt én de belasting die de band gaat krijgen. De geadviseerde bandenspanning van de fabrikant houd je aan minus 0.4bar. De band warmt tijdens het rijden dusdanig op waardoor de druk gelijk komt met de aanbevolen bandenspanning van de fabrikant.
Wanneer je de band belast op het circuit wordt de lucht in de band warmer en loopt de bandenspanning op. Als beginner is het lastig te zeggen aan welke factoren je moet denken, maar daar is een goede oplossing voor! Op een circuit is een bandenservice aanwezig, zij kunnen jou altijd van advies voorzien. Vermeld welk type band jij rijdt en je ervaring op het circuit, zodat zij een goede richtlijn kunnen geven.
De juiste uitrusting klinkt heel logisch, maar wat is nou eigenlijk de juiste uitrusting? Een ECE goedgekeurde helm is de eerst vereiste. Hij moet absoluut schadevrij zijn, niet opgelapt na een val. Je weet nooit hoe de binnenschaal er na een val aan toe is. Wanneer de helm is gevallen door een crash of val van een tafel kan de binnenschaal gebroken zijn en biedt hij niet meer de juiste bescherming die nodig is. Bij schade, direct de helm vervangen!
Een helm moet overal op het hoofd en wangen goed aansluiten. Wanneer de sluiting gesloten is onder de kin, mag de helm niet makkelijk afzonderlijk van het hoofd te bewegen zijn. De sluiting van een helm is tevens van belang. Er zijn verschillende soorten sluitingen, zoals de kliksluiting en de dubbel D-sluiting. Beide sluitingen zijn goed gekeurd met het ECE-keurmerk, de dubbel D-sluiting is het meest veilige. Wanneer er kracht op komt te staan, trekt deze zich vaster. De kliksluiting daarentegen kan het begeven bij teveel kracht. In de racerij is een dubbel D-sluiting verplicht! Als beginnend circuitrijder is het echter wel toegestaan om aan een circuitdag deel te nemen met een ECE goedgekeurde helm met kliksluiting. Mocht je een nieuwe helm aanschaffen, dan is het aan te raden om voor deze sluiting te kiezen.
Tevens is goede beschermende kleding mét rugprotectie een must. Het is tijdens circuitdagen toegestaan om met textiele kleding te rijden, maar het advies is zeker een leren pak. Hoge laarzen die de enkel volledig bedekken zijn, net als in goede staat verkerende motor handschoenen vereist.
Dan is alles gereed om het circuit op te gaan. De motor is in goede staat en de juiste kleding is aanwezig. Boek voor de beste ervaring een trainingsdag waarmee je met ervaren instructeurs het circuit op gaat. Hierdoor leer je vanaf de basis direct de juiste bochten- en kijktechniek. Zonder enige ervaring een vrije circuitdag rijden, raad ik sterk af. De kans is groot dat de snellere rijders om je oren suizen waardoor een ongeluk makkelijk kan gebeuren.
In het volgende artikel vertel ik meer over het nemen van bochten en kijktechnieken! Hier is veel in te leren en bij de juiste technieken zijn snellere rondetijden makkelijker te halen.
Manouk van Ooijen begon haar carrière in de motorcross, Haar circuitdebuut was in de Lincoln Ladies Cup tijdens de Ducati Club race op het TT-circuit van Assen. Hedendaags geeft ze op circuit Zolder (België) bij Motorsportschool Zolder les als circuit instructeur voor 1 en 1+ groepen.
Blijf ons volgen via de nieuwsbrief (stukje doorscrollen) en social-media om up-to-date te blijven met Manouk’s adviezen!
Manouk, goede morgen. Graag jouw advies. Ben vorig jaar begonnen te motorrijden, ben 52 jaar. Heb mijzelf een Turismo RC SCS gekocht met 110pk en alle mogelijke veiligheidssnufjes : (cornering) ABS, tractiecontrole, quickshifter up & down en het smart clutch system van Rekluse. Heb nu 5000kms afgelegd alsook al enkele motorvaardigheidscursussen gevolgd. Ik ga in September via de SMridingschool een beginnerscursus volgen op Mettet. Ik zou mijzelf graag een 2dehandsmotor aankopen voor op circuit (maar ook wel inschrijven). De ene zegt dat ik het best zal leren rijden op een Duc 748 (2cyl, opbouwend vermogen, old school koppelen), de andere zegt een japanner…..mijn voorkeur gaat uit naar een F3 800 met quickshifter, alhoewel de meesten van mijn vrienden zeggen dat ik dan niet echt zal leren rijden (koppelen, remmen, sturen,…..) want deze moderne machines doen veel zelf…..met dank voor je mening,
Bij de kleding mis ik de rug beschermer ?
Beste Peter,
De rug beschermer staat natuurlijk genoemd in de eerste zin. Deze beschermer mag zeker niet missen! Ik cirteer; ‘ Tevens is goede beschermende kleding mét rugprotectie een must.’