In juni waren er in één weekend ineens vijf doden bij verschillende motorongelukken. Het was een weekend waarin ik zelf ook op de motor was gestapt vanwege het mooie weer. Ik schrok al van het eerste bericht van een dodelijk ongeluk, omdat dat vlak in de buurt was van waar ik zelf die dag had gereden. Dat er uiteindelijk maar liefst vijf doden waren te betreuren in twee luttele dagen was dieptreurig.

Helaas lijkt het ook onderdeel te zijn van een recente trend. In 2020 kwamen er 44 mensen bij motorongelukken om het leven, in 2021 waren dat er maar liefst 52. In hoeverre de coronacrisis daar een rol bij gespeeld heeft is moeilijk te duiden: waar de één juist meer thuis bleef, pakte de ander juist de motor tijdens de crisis om er even tussenuit te zijn. Hoe dan ook: elke dode is er één te veel, dus er moet echt alles op alles worden gezet om meer dodelijke ongevallen te voorkomen.

De KNMV zei het al vaker: ‘motorrijden is niet gevaarlijk, maar je kunt wel gevaarlijk motorrijden.’ Want tja, een flink deel van de al dan niet dodelijke ongevallen is eenzijdig. Te snel een bocht willen nemen, een verhoging op de weg niet tijdig zien, onvoldoende rekening houden met ander verkeer; allemaal zaken waar je zelf als motorrijder iets aan kunt doen. Je moet wel, want je bent immers je eigen kreukelzone op een motor.

Niemand ziet je!

Natuurlijk moeten wegen ook dusdanig worden ingericht dat ze veilig zijn voor motoren. Dus geen verhoogde wegafscheidingen op slecht zichtbare plaatsen bijvoorbeeld. En natuurlijk moeten andere weggebruikers ook voldoende rekening houden met motorrijders, maar de wal moet het schip ook keren: de beste verdediger van je eigen veiligheid op de motor ben je zelf.

Houd er dus gewoon standaard rekening mee dat níemand je ziet. Dat je géén voorrang krijgt als je daar wel recht op hebt. Dat er altijd uit elke mogelijke weg of richting een ambulance of politieauto aan kan komen, of een vluchtauto, of een op zijn telefoon kijkende vrachtwagenchauffeur. Vertrouw niets en niemand behalve jezelf. Als je op die manier op de motor zit, altijd alert om je heen kijkend in alle richtingen, dan scheelt dat al bijna alles.

Daarnaast is ervaring natuurlijk ontzettend belangrijk. Hoe oud je bent, bepaalt slechts gedeeltelijk hoe veilig je rijdt. Iemand van 60 die voor het eerst op een motor stapt zie ik eerder fouten maken dan iemand van 23 die al vanaf zijn 18e rijdt. Daarom vind ik het ook goed dat de eerdergenoemde KNMV zich momenteel hard maakt voor een wijziging van de vereisten voor het motorrijbewijs.

Zij roepen op tot een verruiming van de lichtste categorie motorfietsen om deze aantrekkelijker te maken voor de jonge bestuurder of voor de doelgroep die de motorfiets vooral gebruikt als forens. Dat klinkt misschien vreemd, omdat de theorie is dat je op lichte motorfietsen minder snel brokken maakt, maar in de praktijk slaan nieuwe motorrijders die lichtere categorie over, omdat ze die té licht vinden: ze kunnen er bijvoorbeeld bij het invoegen op een weg vaak slecht mee accelereren, wat juist gevaarlijk kan zijn.

Laat beginnende bestuurders maar vooral veel meters maken. Juist de praktijkervaring met het inschatten en omgaan met risico’s doet er toe. En dan hoop ik dat die jaarlijkse ongevalcijfers weer naar beneden kunnen worden afgebogen.

Met de blogs van Motormuis wil Motorrijders.nl de lezer meenemen in de wereld van belangenbehartiging in politiek ‘Den Haag’ en ‘Brussel’. Motormuis vertelt over zijn belevenissen en over hoe hij de wensen van motorrijders probeert om te zetten in politieke daden.