Er wordt wat afgetest in Nederland. We testen of een microfoon het wel doet voorafgaand aan een optreden, we testen onze kennis bij het kijken van De Slimste Mens, we testen of de soep die we gaan eten niet te heet is en we testen op corona. Maar oktober bleek dit jaar vooral ook een testmaand te zijn voor motorrijders.

Zo testten ze in Deventer of motoren voor geluidsoverlast zorgen, of dat de herrie door iets heel anders komt, meldt De Stentor. De uitslag? Motorrijders twee keer vaker staande gehouden voor een bekeuring dan andere verkeersdeelnemers.

Daar zit een hele lobby aan vast van omwonenden die een snelheidsverlaging willen op bepaalde trajecten, of flitscamera’s, of andere maatregelen die vooral gericht zijn op motoren, omdat ze de geluidsoverlast die ze ervaren met name toeschrijven aan motorrijders. De gemeente wil echter eerst onderzoek doen, om te bepalen of het probleem überhaupt wel bij motorrijders ligt.

Wel steunt Deventer een brief van de gemeente Bergen aan het rijk, waarin ook om maatregelen wordt gevraagd tegen motoroverlast. Denk daarbij aan strengere geluidsnormen waardoor er eerder bekeurd kan worden, een verbod op bepaalde aanpassingen aan motoren (lees: geen aftermarket uitlaten meer) en een verplichte geluids-apk. De druk op het rijk om maatregelen te treffen neemt steeds verder toe, want dit soort acties zijn steeds regelmatiger terug te horen in de media. Dat Deventer kiest voor éérst onderzoek en dan eventueel pas maatregelen is daarbij een goede ontwikkeling.

78% van alle overtredingen van motorrijders betreft een snelheidsovertreding

Er is ook getest hoeveel motorrijders verkeersboetes weten te vergaren in Nederland. Of beter gezegd: gemeten. Zo blijkt uit cijfers van het Ministerie van Justitie en Veiligheid over de periode mei tot en met augustus. Motorrijders kregen maar één procent van alle verkeersboetes in Nederland. Wel werden motorrijders daarbij twee keer zo vaak staande gehouden om de bekeuring in ontvangst te nemen als andere verkeersdeelnemers. Dat kan een vorm van discriminatie door stereotypering zijn. Maar, 78% van alle overtredingen van motorrijders betreft een snelheidsovertreding. Agenten vinden het wellicht extra belangrijk om juist motorrijders ook even persoonlijk aan te spreken op hun overtreding. Zij zijn immers relatief kwetsbaar in het verkeer.

Ik ben zelf ook wel eens staande gehouden wegens een snelheidsovertreding. Ik was me daar overigens totaal niet van bewust, omdat ik er heilig van overtuigd was dat ik 100 mocht rijden op een weg waar dat 80 bleek te zijn. Het verkeer in de andere richting mocht wel 100, altijd fijn dat soort consistentie. Ik kreeg meteen ook een veiligheidspreek. Maar het is dus wel iets om in de gaten te houden. Ik ben dus ook wel benieuwd wie er nog meer staande zijn gehouden en wat de boodschap van de dienstdoende agent dan was?

Rijhulpsystemen lijken motorrijders vaak niet te zien

De European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) test de komende tijd of rijhulpsystemen van auto’s wel goed staan afgesteld voor motorrijders. Vaak lijken die systemen motorrijders niet te zien. Helaas wordt die test onder nogal klinische omstandigheden afgenomen, blijkt uit de voorwaarden. Zo wordt er alleen op een droge weg getest, putten en kuilen mogen er niet in zitten. Er mag geen harde wind zijn en er mogen geen andere voertuigen in een straal van vier meter van de testauto zitten. Snel optrekken van de motorrijder wordt uitgesloten, evenals plotselinge manoeuvres. Tja, de praktijk is natuurlijk vaak anders. Dus díe test zal nog wel een staartje krijgen. Maar ook hier geldt: laten we het positief bekijken: er wordt in ieder geval eindelijk werk gemaakt van het rekening houden met motorrijders. Nu eens testen of het allemaal voldoende werkt.

Met de blogs van Motormuis wil Motorrijders.nl de lezer meenemen in de wereld van belangenbehartiging in politiek ‘Den Haag’ en ‘Brussel’. Motormuis vertelt over zijn belevenissen en over hoe hij de wensen van motorrijders probeert om te zetten in politieke daden.