Crashen, het kan de besten overkomen. De aanleiding is vaak een samenloop van omstandigheden, maar ligt altijd ergens tussen botte pech en ‘eigen schuld, dikke bult’. Geen vrolijk onderwerp, maar uw razende reporter kan er sinds kort over meepraten… En wat doe je dan als journalist? Dan schrijf je het van je af!

Het is een zonnige winterdag met een graad of 4 Celsius, zowel in de lucht als op het wegdek. De wegen zijn vrijwel overal droog. Er is recentelijk wel gestrooid en elders in het land ligt nog sneeuw. We zijn lekker aan het rijden en gaan vanuit Loenen de A2 op. De verkeerslichten staan op groen en na het afremmen tot een kilometer of 50 per uur, laat ik de rem los en stuur ik de bocht in naar de oprit van de snelweg. Net na de stopstreep moet ik insturen. Laagstaande zon?

Dit artikel móést er dus komen. Zie het als een stukje zelftherapie voor een geschrokken man met wat krassen op zijn motor – en een deukje in zijn ego. Het levert in ieder geval een spannend verhaal op én – al was het maar om mijn eigen geheugen weer wat op te frissen – wat belangrijke tips die het verschil kunnen maken tussen ‘vervelend’ en ‘verschrikkelijk’.

Twee soorten rijders

“Er zijn twee soorten motorrijders: zij die gecrasht zijn en zij die nog gaan crashen”, is een vaak gehoorde bewering. Waar of niet waar?

Er zijn genoeg motorrijders die nog nooit een schuiver hebben gemaakt. Wellicht zal hen dit ook nooit overkomen. Aan de andere kant zijn er tijdens het motorrijden zó veel variabelen en onvoorziene omstandigheden, dat zelfs de meest ervaren en voorzichtige motorrijder de pech van een ongeluk ten deel kan vallen. Sommige dingen heb je niet in de hand, maar zelf kun je er van alles aan doen om de situatie in eigen hand proberen te houden. En je kunt maatregelen treffen om te zorgen dat – áls het onverhoopt toch gebeurt – de schade zo veel mogelijk beperkt blijft.

Maar laten we ons eerst even herinneren waarom we ook alweer zo graag een been over onze motorfiets zwaaien. Dat gevoel van volledige vrijheid. Het genieten van alles om je heen. Even helemaal niks anders dan jij en je motor. Het geluid, de power, de ultieme coolheid van zo’n machine. Het grommen of gillen als je het gas opendraait. Rustig cruisen door die prachtige omgeving of op snelheid de perfecte lijn door die lekkere bocht pakken. Ga zo maar door: motorrijden is heerlijk. Als je eenmaal hiervan geproefd hebt, laat het je niet meer los. En ja, er kleven ook risico’s aan. Maar thuis, gewikkeld in bubbeltjesplastic op de bank blijven zitten is er ook niets aan, en ook dat draagt nog bepaalde risico’s met zich mee. Aan ons om de risico’s waarvoor we voor kiezen door motor te rijden tot een minimum te beperken.

Uitrusting

Wellicht een open deur, maar je uitrusting is absoluut onmisbaar om de schade te beperken. De motorrijders die ik in korte broek, T-shirt en zelfs op sandalen voorbij zie zoeven op een warme dag… Over de helm gaan we het niet eens hebben; die moet altijd op en die moet gekeurd zijn. Maar het is wel duidelijk: dit soort types zijn nog nooit gevallen tijdens het motorrijden, want dan zouden ze het wel uit hun hoofd laten om geen beschermende kleding te dragen. Een stevige broek, met minimaal knieprotectoren, hoge en stevige motorschoenen, een motorjas met rug-, elleboog- en schouderbescherming en goede handschoenen zijn een minimum. En zelfs met goedgekeurde motorjeans zal een schuiver op snelheid je de nodige schaaf- of brandwonden kunnen geven. Het is niet voor niets dat op een circuit een leren pak verplicht is.

Je motor

Je doet misschien de BRAVOK-check voordat je op de motor stapt. Heel goed, maar hoe zit het nou echt met je banden? Zijn ze versleten of is er sprake van ‘cupping’? Misschien zijn ze te oud, uitgedroogd of hebben ze niet de juiste bandenspanning? En zijn je banden eigenlijk wel genoeg opgewarmd om plots te remmen of sportief de bocht in te duiken? Deze factoren zijn belangrijk voor je grip en kunnen het verschil maken.

Lees ook: Grip op banden

Is je vering goed afgesteld? Ga hiervoor eens langs bij een specialist. Meestal checkt deze gratis hoe je vering is afgesteld en als er iets geadviseerd wordt, adviseren wij je dit ter harte te nemen. Hoe oud is de olie in de voorvork? Lekken de keerringen? Treed er stickslip op? Deint je motor na bij het nemen van een hobbel? Duikt de motor in de voorvork als je stevig aanremt? Het is belangrijk dat je wielen te allen tijde zoveel mogelijk (gelijkmatig) contact maken met de weg. Ook dit kan het verschil maken tussen wel of niet onderuit gaan.

Het ligt voor de hand, maar wat zijn ze belangrijk: je remmen! Check regelmatig je remvloeistof (deze moet helder en niet te donker van kleur zijn) en de staat van je remblokken en -schijven. Onderneem actie als iets niet helemaal jofel is en blijf er niet mee doorrijden.

De innerlijke mens

Jij, als bestuurder van dit voertuig, bent uiteindelijk de belangrijkste schakel. Zorg dat jij je elke rit weer mentaal voorbereidt. Wees je bewust van wat je aan het doen bent. Moe? Gedoe op werk? Ruzie met je vriendin? Voor al deze dingen is geen plek tijdens het motorrijden. Drugs en/of drank zijn – natuurlijk – ook een absolute no-go. Zelfs sommige legale medicijnen kunnen een negatieve invloed hebben op je rijvaardigheid. Controleer dit altijd. Zorg goed voor jezelf. Eet voldoende, drink water en neem rust. Motorrijden vergt ultieme concentratie. Zorg dat je dit dan ook kunt opbrengen of laat anders de motor staan.

Verkeerssituaties

Dit is het aspect van het motorrijden waar je helaas niet altijd de teugels in handen hebt. Maar je kunt je wel voorbereiden door op de meest voor de hand liggende scenario’s te anticiperen. Weet je bijvoorbeeld wat een ‘afdekongeval’ is? Wacht jij met rechtdoor rijden op het kruispunt tot je zeker weet dat de kruisende tegenligger je gezien heeft? Vermijd je de dode hoek van voertuigen op de snelweg? Check je of er zijwegen zijn als je inhaalt op een B-weg? Kijk je überhaupt ver genoeg vooruit? En ga zo nog maar even door: verkeersinzicht is minstens net zo belangrijk als je daadwerkelijke vaardigheden op de motor. De belangrijkste tip die we je mee willen geven: dat iemand jouw kant uitkijkt wil echt niet zeggen dat hij of zij ook daadwerkelijk jou ziet/registreert. Oogcontact is dan ook echt niet alles.

Vaardigheden

Over vaardigheden gesproken: werk hieraan. Ga regelmatig oefenen op een leeg parkeerterrein. Noodstop, noodstop met uitwijken, achtjes, etc. Tuurlijk, je kunt het je nog wel herinneren van je motorrijles, maar deze handelingen moeten in je spiergeheugen zitten. In een noodsituatie moet je namelijk niet denken (daar is geen tijd voor!) maar handelen. Als je de lege parkeerplaats ontgroeid bent – en dat ben je eigenlijk nooit – zijn er geweldige vervolgcursussen die je kunt volgen om je vaardigheden uit te breiden of te verbeteren. Behalve dat deze je veiligheid op de motor enorm kunnen vergroten, zijn ze ook nog eens erg leuk om te doen. Kost dat geld? Ja, en dat kost een paar maanden revalideren en een verkreukelde motor ook. Maar van dat laatste wordt je niet per se een betere rijder…

Eenzijdige ongevallen

Dit wil zoveel zeggen als ‘een ongeval waarbij geen ander voertuig betrokken is’. Denk bijvoorbeeld aan het onderschatten van de radius van een bocht. Gooi je de motor nog wat platter? Kun je nog remmen? Geen fijne situatie om in te verkeren. Voorkom dit. Besef je bijvoorbeeld dat een (blinde) bocht ook nog scherper kan worden (een knijpende bocht noemen we dat) of dat er buiten je zicht vuil of een obstakel op de weg kan liggen. Pas je snelheid en je rijlijn daar van tevoren op aan: je moet altijd tot stilstand kunnen komen binnen de afstand van de weg die je kunt overzien. Je zicht bepaalt in die zin dus je snelheid. Houd je opties open en rijd ruim binnen de marges van je kunnen. De techniek van het trail braken is zeer welkom in onoverzichtelijke bochten.

Hou te allen tijde rekening met de mogelijkheid van split of andere rotzooi op de weg. Olie, putdeksels, teerslangen, tramrails en wegmarkeringen zijn met name in combinatie met regen een valkuil. Kijk dus altijd verder vooruit: waar snij je de bocht aan? Zie je overig verkeer op je traject? Welke lijn volg je? Waar kun je beter niet remmen of sturen? Als je op een (smal) boerenweggetje verderop plaatselijk split in de berm ziet, kun je er ook donder op zeggen dat het hier en daar op de weg ligt.

Open deuren

Bijna alle hierboven genoemde voorbeelden zijn voor de hand liggend. Toch hebben we nu de voornaamste oorzaken van ongelukken met motoren al behandeld. Zouden degenen die bij zo’n onfortuinlijk voorval betrokken zijn geweest, bovenstaande kennis niet gehad hebben? Natuurlijk wel. Het moraal van het verhaal is dan ook: weten is niet genoeg. Het gaat namelijk om het (kunnen) toepassen. Het herhalen en laten inslijten van goede gewoontes, en specifiek bezig zijn met het vervormen of omzetten van je eigen slechte gewoontes. Daarnaast moet jij je ook altijd bewust blijven van de slechte gewoontes van je medeweggebruikers. Die rijden door rood, kijken op hun telefoon, hebben stress, haast of simpelweg geen ogen in hun kop. Vertrouw dus alleen op jezelf en zorg daarom dan ook dat je daadwerkelijk op jezelf kunt vertrouwen.

Op het gevaar af om over te komen als een oude, wijze – misschien zelfs enigszins belerende – man wil ik jullie toch nog dit meegeven: Een motor is maar een ding, je leven is dat niet. Geniet van het motorrijden, maar zorg dat je altijd ‘aan’ staat. Motorrijden kan relatief veilig. Hoe veilig? Dat bepaal je voor 90 procent zelf.  Niet alleen door te weten, maar vooral door te doen.

Heb jij ooit een ongeluk gehad op de motor of heb je tips waarmee je anderen kunt helpen? Laat het weten in een reactie onder het artikel!

Like

...

TwitterFacebookWapp

GEEF EEN REACTIE

Like

...

TwitterFacebookWapp