Wanneer je een nieuwe motorjas of handschoenen koopt, zie je vaak het CE-keurmerk staan. Het lijkt misschien een formaliteit, maar het betekent iets essentieels: het product is getest op basisveiligheid volgens Europese standaarden. Toch zegt dit keurmerk alleen iets over de minimale bescherming; het vertelt niets over hoe de kleding zich gedraagt bij langdurig gebruik of onder specifieke omstandigheden. Zichzelf (en jou!) respecterende motorkledingmerken gaan daarom verder, zoals het Nederlandse REV’IT!. Ze hebben een eigen testcentrum waar materialen en kledingstukken uitgebreid worden getest, niet alleen om te voldoen aan wettelijke normen, maar om te begrijpen hoe een product presteert in de echte wereld.
CE-certificering: de basis van veiligheid
Het CE-keurmerk voor motorkleding legt harde eisen vast waar een product aan moet voldoen om als beschermend te worden beschouwd. Bij textiel gaat het bijvoorbeeld om:
Dimensionale stabiliteit: hoe goed blijft het materiaal zijn vorm behouden na wassen of regen?
Scheursterkte: hoe goed kan een stof een plotselinge kracht weerstaan zonder te scheuren?
Impact- en slijtvastheid: hoe goed beschermt het kledingstuk bij een schuiver over het asfalt?
Naadsterkte: want een scheur in een naad kan al genoeg zijn om bescherming te verliezen.
Deze tests zijn de basis; zonder een positieve CE-beoordeling mag een product niet op de markt komen als beschermende kleding. Toch zegt het keurmerk niets over hoe het materiaal zich gedraagt bij langdurig gebruik of onder specifieke omstandigheden.
Zaken zoals slijtvastheid, waterdichtheid, kleurechtheid en ademend vermogen vallen buiten het standaard CE-kader, terwijl ze wél cruciaal zijn voor jouw bescherming op de weg. REV’IT! neemt dit serieus en heeft een eigen testcentrum ingericht, waar materialen en kledingstukken uitgebreid worden getest. Hier gaat het niet alleen om voldoen aan wettelijke normen, maar om écht begrijpen hoe een product zich gedraagt onder realistische omstandigheden. Over de testen die buiten het CE-keurmerk vallen binnenkort meer, in een apart artikel.
Protectoren en kledingklassen
Een belangrijk onderdeel van motorkleding zijn de protectoren, ook wel armors genoemd. Deze worden ingedeeld in Level 1 of Level 2. Level 2 absorbeert meer kracht en biedt daardoor extra bescherming bij een val. Maar een kledingstuk met Level 2-protectoren is niet automatisch overal even goed beschermd. Stoffen, naden en andere onderdelen hebben hun eigen certificering volgens EN 17092. Het is dus belangrijk om niet alleen naar het label op de protector te kijken, maar ook naar de bescherming die het hele kledingstuk biedt.
Motorkleding wordt daarnaast ingedeeld in beschermingsklassen: A, AA en AAA. Klasse A is geschikt voor lagere snelheden en stedelijk gebruik, met comfort als prioriteit. Klasse AA biedt een balans tussen bescherming en draagcomfort, geschikt voor de meeste rijders, terwijl AAA de hoogste bescherming biedt voor sportief rijgedrag en hoge snelheden. Zo kan een jas met Level 2-protectoren bijvoorbeeld slechts AA‑klasse hebben, afhankelijk van stof, naden en constructie.
Achter de schermen: het testcentrum
REV’IT! heeft hun eigen testcentra ingericht. Hier wordt elk materiaal nauwkeurig onderzocht onder minimaal gestandaardiseerde omstandigheden om consistente en betrouwbare resultaten te krijgen. Het gaat niet alleen om slagen of falen; het gaat om het begrijpen van hoe het materiaal in de praktijk presteert.
Elke test wordt exact herhaald op dezelfde manier, vaak met kalibraties tot op drie cijfers achter de komma. Zo kunnen verschillen tussen materialen van verschillende leveranciers eerlijk worden vergeleken, zelfs jaren later. Kleine afwijkingen in testopstelling, zoals de hoek of snelheid van impact, kunnen grote verschillen geven in de resultaten. Daarom is precisie cruciaal.
De testen voor de CE-certificering
Dimensionele stabiliteit: hoe blijft kleding in vorm?
De eerste test is relatief eenvoudig, maar cruciaal: krimp en pasvorm. Jassen en broeken worden gewassen en gedroogd volgens gestandaardiseerde protocollen. Daarna wordt nauwkeurig opgemeten hoe het kledingstuk zich heeft gedragen. Blijft de pasvorm gelijk? Zijn er ongelijke krimpverschillen? Dit is belangrijk, omdat een kledingstuk dat uit vorm raakt minder bescherming biedt en ongemakkelijk kan zitten.
Door deze test te herhalen op verschillende productieruns, kan REV’IT! ook beoordelen of de kwaliteit consistent is. Kleine afwijkingen tussen batches kunnen namelijk grote impact hebben op pasvorm en comfort en uiteindelijk op de veiligheid.
Scheursterkte: hoe robuust is het materiaal?
Vervolgens wordt gekeken naar scheursterkte. Hierbij wordt de stof op rek gebracht tot het scheurt, om zwakke plekken te vinden. REV’IT! kijkt ook naar de aard van de schade: scheurt de stof abrupt of rekt het eerst? Zo krijgen ze inzicht in hoe de kleding zich bij een echte val gedraagt.
Impact- en slijtvastheid: een val simuleren
Dit is misschien wel de meest indrukwekkende test. In het testcentrum van REV’IT! wordt een stuk materiaal gecontroleerd over een speciaal ontworpen betonnen tegel gewreven die een specifieke ruwheid en wrijving simuleert. Daarbij wordt een rubber pad gebruikt om de “hardheid” van botten en spieren na te bootsen.
Het materiaal wordt in drie richtingen getest, omdat stoffen vaak verschillend reageren afhankelijk van de vezelrichting. De snelheid en hoek van impact zijn exact gestandaardiseerd (bijvoorbeeld 265 rpm voor relatief dunne stoffen) zodat de resultaten reproduceerbaar en vergelijkbaar zijn.
Het doel is niet dat het materiaal volledig onbeschadigd blijft, maar dat de schade representatief is voor een echte val. Zo kunnen ingenieurs zien hoe het materiaal reageert bij een crash en welke aanpassingen nodig zijn om de bescherming te verbeteren.
Een bijzonder detail: dikke stoffen zijn niet automatisch veiliger. Ze kunnen op impact slechter presteren omdat ze minder flexibel zijn en daardoor meer krachten doorgeven aan de rijder. Daarom wordt elk materiaal zorgvuldig geanalyseerd op de combinatie van sterkte, rekbaarheid en slijtvastheid.
Naadsterkte: waar de jas het vaakst faalt
Een jas kan nog zo’n sterke stof hebben, maar als de naden zwak zijn, verliest het kledingstuk zijn beschermende werking. Daarom worden naden afzonderlijk getest door ze op treksterkte en belasting te beoordelen. Het materiaal wordt onder gecontroleerde omstandigheden belast tot het bezwijkt.
Hierbij wordt gekeken naar meerdere aspecten: scheurt de naad in één keer of vormt zich eerst een kleine barst? Blijven de naden intact onder herhaalde belasting? Het antwoord hierop bepaalt of een kledingstuk de interne kwaliteitsnormen haalt.
Onafhankelijkheid en certificering
Hoewel REV’IT! veel van deze tests intern uitvoert, kan het CE-keurmerk alleen worden afgegeven door een onafhankelijk testcentrum. Dus merken kunnen zichzelf niet certificeren, dat zou iets te makkelijk zijn. Dit zorgt voor een objectieve beoordeling en maakt dat consumenten kunnen vertrouwen op de officiële certificering.
Waarom dit belangrijk is?
Voor een motorrijder gaat het om meer dan het logo op het etiket. Het gaat om vertrouwen dat je jas of broek doet wat het moet doen, wanneer het ertoe doet. Kleine details: hoe een stof scheurt, hoe een naad zich houdt, hoe hitte ontstaat bij een val kunnen het verschil maken tussen een lichte schram en ernstiger letsel.
Door een eigen testcentrum te hebben en te werken met gestandaardiseerde, reproduceerbare tests, zorgt REV’IT! ervoor dat hun kleding praktijkgericht getest wordt. Dit gaat verder dan CE-certificering en laat zien hoe een product zich gedraagt onder realistische omstandigheden. Voor jou als motorrijder betekent dit: je kleding is ontworpen, getest en geoptimaliseerd met een duidelijk doel: maximale bescherming zonder concessies aan comfort en draagbaarheid.
Beschadiging van kleding versus letsel voor de rijder
Het is belangrijk om te begrijpen dat motorkleding een crash niet ongeschonden laat verlopen. Na een val of glijpartij kan je jas, broek of handschoenen beschadigd zijn: scheuren, schuurplekken of verkleuring kunnen optreden. Dat ziet er misschien vervelend uit, maar dat is eigenlijk een goed teken. Het betekent dat het kledingstuk de impact of schuifkracht heeft opgenomen, zodat de rijder zelf ongedeerd blijft.
Het echte doel van protectie is dus niet dat je jas perfect blijft, maar dat jij dat doet. Alles wat de rijder beschermt, kan schade oplopen; dat is juist de manier waarop kleding zijn werk doet.
Leuk detail: je ziet soms dat testers kleding achter een auto hangen om te kijken of de stof schade oploopt. Dat geeft misschien een indruk van hoe robuust het materiaal is, maar zulke statische testen zeggen in feite niets over echte bescherming bij een val. Het gaat erom hoe het materiaal en de protectoren de krachten van een echte crash absorberen en verdelen, zodat jij veilig van de motor afkomt.
Testen is meer dan een keurmerk
REV’IT! laat zien dat het hebben van een CE-keurmerk belangrijk is, maar dat echte bescherming verder gaat dan de wettelijke basis. Met hun eigen laboratoria en testcentrum zorgen ze ervoor dat motorkleding niet alleen veilig is op papier, maar ook in de praktijk.
Het resultaat? Jassen, broeken, handschoenen en schoenen die niet alleen CE-gecertificeerd zijn, maar ook ontworpen om je te beschermen in de echte wereld, onder alle omstandigheden. Veiligheid, kwaliteit en innovatie: dat voel je elke keer dat je op de motor stapt. In een volgend artikel duiken we er dieper in.
Vooropgesteld dat ik heel erg tevreden ben over het draagcomfort van mijn REV’IT Tectonic H2O jas en de producten van REVÍT in het algemeen. De jas heb ik deze week wel terug gestuurd naar de leverancier (RAD),
De Leverancier gaat de jas bekijken en eventueel terugsturen naar REV’IT. (als het goed is??)
Ik draag deze jas met heel veel plezier vanaf augustus dit jaar.
2x in de week woon werk Spijkenisse – Rotterdam 22km heen en 22km terug, Verder heb ik de jas 5 tot 7 dagen offroad gedragen.
Nu al ontstond er aan de randen van de buitenjas rafeling aan de mouweinden, aan de stof waar de velcro strips op zijn genaaid, de onderzijde en nekrand vertonen dit.
Dan mag REVÍT nog nog zo een moderne test faciliteit hebben maar kennelijk heeft REVÍT de slijtvastheid van deze randen vergeten te testen in hun laboratorium, anders heb ik er geen verklaring voor.
Laat de slijtvastheid van deze jas te wensen over ben ik wel heel tevreden ben over het draagcomfort en de beloofde waterdichtheid.
Ik ben benieuwd wat er mee gaat gebeuren i.v.m.de garatie…?
Hallo Rinus, dat is vervelend en natuurlijk ook niet de bedoeling. Misschien dat het een productiefout is geweest, dat kan natuurlijk ook. En REV’IT! kennende zullen deze er wel netjes mee omgaan want ze vinden veiligheid wel heel belangrijk. We zijn wel benieuwd hoe het afloopt, wil je het laten weten?
Hallo Manon,
De leverancier (RAD) heeft de jas ter beoordeling teruggestuurd naar REVíT en vandaag 29-12-2025 heb ik een nieuwe jas thuis gestuurd gekregen.
Goede service top.
Nu even afwachten of de jas na een tijdje niet weer gaat rafelen….
Chapeau aan RAD en REV’íT
Dat is super Rinus. Hebben ze netjes opgelost dan. Hopelijk nu langer plezier van
Ik heb mijn Tectonic wel al vaker gedragen (nu zo’n 4000km), maar dat rafelen op de mouweinden heb ik ook. Ook was na een twee-tal maanden al één lipje van een rits losgescheurd.
Ik hunker terug naar mijn Halvarsson-kleding. Saaier in look, maar die zijn na 50.000km nog waterdicht en niet gescheurd of kapot.
Hoi Mark,
Dus je hebt hem niet terug gestuurd voor garantie?
REV’IT geeft twee jaar garantie (We bieden een 2-jarige garantie op al onze producten. Deze is van toepassing op materiaal- en productiefouten.)
dus als meerdere mensen dit probleem ervaren zou het goed zijn om juist wel aanspraak hier op te maken.
Dit om aan te tonen dat er iets mis is met de stof zodat REV’IT er iets aan kan doen.
Ik draag nu ook mijn Halvarsson weer, Inderdaad een enorm fijn pak alleen niet helemaal waterdicht met name in het kruis van de broek. En natuurlijk niet zo multifunctioneel.
Hi Rinus. Nee, ik heb hem niet teruggestuurd. Hij zit verder lekker (wel erg stuk de eerste weken, maar dat is de stof) en ik maak mij er niet echt druk over. Een keer verkeerd vallen met offroad of op de weg en dan loopt de kleding toch wel schaafplekken op.
Heb me laatst verbaasd over de slechte kwaliteit van motorkleding. Iemand die (te hard) wegtrekt en het achterwiel glijd weg door de bladeren. Zool voor de helft van de schoen afgescheurd en een gat in de stof van een Bering motorjas. We praten hier over minimale snelheid. Gaan zoeken in welke klasse de jas valt maar dat wordt in de jas niet aangegeven. Broeken vaak ook niet, alleen in spijkerbroeken. Bij sites waar motorkleding wordt verkocht staat ook niet aangegeven in welk veilgheidsklasse de kleding valt. OK, zonder motorkleding was het erger geweest maar het viel mij tegen.