Soms denk je dat je je droommotor hebt gevonden. Tot je er een paar jaar later achter komt dat je vooral hebt gekozen voor groter, dikker, sneller en nieuwer. Mijn Harley-Davidson Low Rider S uit 2023 leek op papier alles wat ik wilde. Toch bleef mijn oude liefde voor de Dyna Low Rider knagen. Tijd om terug te gaan naar die oorspronkelijke droom, en hem dit keer wél helemaal van mij te maken.
Eigenlijk begon deze zoektocht helemaal niet bij mijn Low Rider S uit 2023. Hij begon jaren daarvoor. Want vóór die nieuwe Low Rider S er überhaupt was, had ik al een droommotor: de Harley-Davidson Dyna Low Rider.
Dat was niet per se de meest logische keuze. Niet de nieuwste, niet de snelste en ook niet de motor met de meeste moderne techniek. Maar wel degene waar ik iedere keer weer naar keek. De verhoudingen, het frame, het blok, de uitstraling: voor mij klopte het gewoon. Achteraf gezien was dat misschien wel de droom van mijn ziel.
En toen kwam Harley-Davidson met de nieuwe Low Rider S.
Toen won mijn ego het even
Een splinternieuwe Harley. Een dik 117-blok, veel vermogen, moderne techniek en standaard al een ontzettend mooie motor. Mijn verstand vond daar van alles van. Nieuw betekende garantie, betrouwbaarheid en weinig gedoe. Mijn ego vond het misschien nog wel mooier.
Groter. Dikker. Sneller. Nieuwer.
Dus die werd het.
Waarom hij toch niet helemaal van mij werd
Begrijp me niet verkeerd: ik heb er echt van genoten. Het is een geweldige motor. Ontzettend fijne motor om te rijden, meer dan genoeg vermogen en standaard al prachtig om te zien.
En misschien was hij uiteindelijk ook wel mijn droombike geweest, áls ik hem had kunnen verbouwen zoals ik hem in mijn hoofd had. Dat vind ik persoonlijk misschien wel het mooiste aan Harley-Davidson: bijna geen enkele motor is hetzelfde. Door alle aanpassingen wordt een Harley uiteindelijk een weerspiegeling van de rijder zelf.
Dat was namelijk altijd het plan. Andere onderdelen, een andere uitstraling, hem stap voor stap helemaal van mij maken. Alleen liep het leven ondertussen gewoon door. Alles werd duurder en er zijn ook gewoon andere prioriteiten. Een gezin, een flinke verbouwing thuis en alle kosten die daarbij horen. Dan merk je vanzelf dat er minder ruimte overblijft om duizenden euro’s apart te zetten voor het customizen van een motor die van zichzelf al behoorlijk kostbaar is.
En bij zo’n nieuwe motor loopt het geld sowieso wat sneller weg dan je vooraf misschien denkt. Onderdelen zijn duurder, onderhoud is duurder en vanwege de garantie blijf je voor het onderhoud toch vooral bij de dealer. Dat geeft zekerheid, maar daar hangt ook een prijskaartje aan.
Die garantie bleek bovendien niet altijd de geruststelling die ik ervan verwachtte. Er gingen in die paar jaar toch wat dingen stuk waarvan ik dacht: daar heb ik toch juist een nieuwe motor voor gekocht? Alleen vallen bepaalde onderdelen dan weer onder slijtage. Dat snap ik bij een band of een set remblokken, maar kromme remschijven met ongeveer 5.000 kilometer op de teller vond ik toch een bijzondere.
Alles bij elkaar begon het plaatje daardoor langzaam te veranderen. Ik had een hele goede, snelle en moderne motor, maar ik betaalde ook flink voor dat nieuwe. En ondertussen bleef het project dat ik in mijn hoofd had vooral… in mijn hoofd.
Daar zat voor mij uiteindelijk het verschil.
De Low Rider S had absoluut mijn droommotor kunnen worden, maar alleen als ik de financiële ruimte had gehad om hem echt naar mijn hand te zetten. En die ruimte was er op dat moment simpelweg niet.
Misschien hoefde mijn droommotor daarom helemaal niet nieuwer, sneller of duurder te zijn. Misschien wilde ik juist een oudere basis waar ik financieel nog ruimte bij had om hem echt van mij te maken.
En toen kwam die oude droom vanzelf weer bovendrijven: de Dyna Low Rider.
Groter en nieuwer is niet automatisch beter
Soms moet je gaandeweg ergens achter komen. Dat meer vermogen niet automatisch meer plezier betekent. Dat nieuwer niet altijd beter is. En dat de motor die op papier het meest indrukwekkend is, niet per definitie degene is waar je het meeste gevoel bij hebt.
Bij mij duurde dat een paar jaar.
En het grappige is: lang niet iedereen begrijpt mijn keuze. Een Low Rider S uit 2023 verkopen om vervolgens op zoek te gaan naar een Dyna uit 2015 klinkt voor veel mensen toch een beetje alsof je achteruit gaat. Van nieuwer naar ouder. Van meer vermogen naar minder. Van moderne techniek naar een motor die inmiddels al jaren uit productie is.
Blijkbaar dacht de koper van mijn Low Rider S daar overigens anders over, want die was binnen twee uur verkocht. Dat maakte het afscheid ineens wel heel definitief.
Maar misschien is dat juist het hele punt. Op papier lijkt het misschien een stap terug. Voor mij voelt het juist als teruggaan naar wat ik oorspronkelijk wilde. Niet kiezen voor wat het indrukwekkendst klinkt, maar voor de motor waar ik het meeste gevoel bij heb.
En uiteindelijk is een droommotor natuurlijk niet degene waarvan anderen vinden dat je hem zou moeten willen. Het is degene waar jij zelf iedere keer weer naar omkijkt.
Alleen was er ondertussen wel iets veranderd. De Dyna was al jaren uit productie.
En vind dan nog maar eens een goede.
Op zoek naar een goede basis
Ik wilde niet zomaar een Dyna kopen omdat er toevallig eentje te koop stond. Als dit mijn droommotor moest worden, wilde ik ook een goede basis hebben. Een 5HD met weinig kilometers is natuurlijk het mooist. Een motor waar ik technisch vertrouwen in had en die uiteindelijk precies kon worden zoals ik hem in mijn hoofd had.
Dus begon de zoektocht. Marktplaats. Dealers. Motorzaken. Buitenlandse advertenties. Steeds opnieuw dezelfde zoektermen. En eigenlijk vond ik in Nederland niets waarvan ik dacht: ja, dit is hem.
Te veel kilometers, niet de juiste uitvoering, te veel aan verbouwd of simpelweg te duur voor wat er stond.
Maar er was één advertentie die steeds weer bovenaan mijn zoekresultaten verscheen. Een Harley-Davidson Dyna Low Rider uit 2015. Een 5HD met zo’n 20.000 kilometer op de teller.
En laat ik het voorzichtig zeggen: mooi was hij niet.
Op de tank een vreselijke Viking, voorop zat een gigantisch windscherm en de tassen aan de zijkant maakten het geheel er niet bepaald eleganter op. Zeg maar gewoon: foeilelijk.
Op het eerste gezicht precies zo’n motor waar je snel weer voorbij zou scrollen. Maar ik zag vooral wat eronder zat. De juiste basis. Het juiste bouwjaar. Niet overdreven veel kilometers. En alles wat ik foeilelijk vond, kon er uiteindelijk gewoon af.
Misschien was dat juist wel het aantrekkelijke eraan. Ik hoefde geen perfect opgebouwde Dyna te vinden. Ik zocht een goede basis om míjn Dyna van te maken.
Alleen stond hij niet bij een Nederlandse dealer of particulier. Hij stond op een Belgische veilingsite. En iedere keer klikte ik hem weer aan.
Misschien had ik beter moeten weten.
Want als je wekenlang naar dezelfde motor blijft kijken, is de kans vrij groot dat je uiteindelijk iets gaat doen waar je vooraf helemaal niet op had gerekend.
Hoe koop je eigenlijk een motor via een veiling zonder hem vooraf te hebben gezien?
dat lees je hier in Deel 2
Ik kijk al uit naar deel 2! Zo herkenbaar je verhaal, mooie verwoording en ego is ook een raar beestje… In 2014 gestart met een Forty Eight en ja hoor, ik wou iets groters, een echte Harley, Softail Deluxe super om te rijden maar een Street Glide is echt wel de max…Had ik dus nooit mogen doen, de Forty Eight is en blijft mijn droom net als die oldskool Softail Deluxe met veel chroom en witte banden…Wat heb ik er spijt van 😥 Dus ja de prachtige Street Glide zal plaats moeten ruimen, dat is zeker!
Ik snap je wel hoor, het verbouwen is zeker leuk en deel vh plezier, het eigen maken. Dat is bij een nieuwe softail een stuk duurder en ingewikkelder. Ik heb eerst een Dyna verbouwd en nu in stappen een nieuwe Softail 😜. Veel plezier met het eigen maken. Mocht je nog geen zadel hebben, ik heb een hele mooie Roland Sands te koop voor een Dyna 😇
Hi Jeroen, dankjewel! Op het moment ben ik heel erg failliet want de low rider S gaat volgende week pas weg. Dus er gaat iets niet goed hier😂 eerst maar even kijken wat voor een vlees we in de kuip gehaald hebben en wat er moet gebeuren
Herken me er helemaal in hoor.
Het leukste vind ik ook eigenlijk als je hem zelf samenstelt, “Build,not bought”
Heel veel plezier met het samenstellen en voor straks de mooie ritten.
Keep on posting !
Precies daar gaan we voor, een knaller van een custom! Dankjewel gaan we doen
Super! Snap ik heel goed!
En heerlijk om te lezen! Ben benieuwd naar deel 2 👍😉
Dank lieverd! Zo spannend allemaal