Wat een geweldige dag! Tijdens de Suzuki Ride-Out hebben we genoten van een hoop blije gezichten, enthousiaste reacties en natuurlijk fantastisch motorweer. Jullie waren niet alleen onder de indruk van de motoren, maar waardeerden ook de hele ervaring, met als kers op de taart een prachtig gemiddeld cijfer van een 9! Hieronder de ervaringen van alle deelnemers.
Tijdens de Suzuki Ride-Out hebben we verschillende motoren getest, waarbij vooral de modellen GSX-S1000GT, GSX-S1000, GSX-8S, GSX-8R, V-Strom 800 en V-Strom 1050 centraal stonden. Uit de beoordelingen blijkt een breed spectrum aan rijervaringen en voorkeuren, waarbij comfort, rijplezier, en technische aspecten vaak terugkomen.
Comfort en zitpositie
De V-Strom 800 en 1050 worden vaak geprezen om hun comfortabele zithouding en royale veerwegen, ideaal voor langere ritten en ontspannen rijden. De GSX-S1000GT scoort ook goed op comfort, met een balans tussen sportiviteit en tourcapaciteiten. De GSX-8S en GSX-8R bieden een meer sportieve zitpositie, wat door langere rijders soms als minder comfortabel wordt ervaren. De GSX-S1000 en GSX-8R krijgen complimenten voor hun strakke rijwielgedeelte en wendbaarheid, maar kunnen minder geschikt zijn voor langere toertochten.
Prestaties en rijgedrag
De GSX-S1000 en GSX-8S worden geroemd om hun krachtige en soepele motorblokken, uitstekende gasrespons, en prettig schakelende quickshifters. Vooral de GSX-8S blijkt een favoriet voor rijders die op zoek zijn naar speels rijgedrag en veel plezier, mede dankzij het sportieve karakter en de optionele Arrow-uitlaat. De GSX-S1000GT combineert kracht met comfort en elektronische snufjes, ideaal voor sportief toeren. De GSX-8R komt sportief en compact over, maar is vooral gewaardeerd door rijders die een circuit- of snelle wegrit prefereren.
De V-Strom 1050 scoort hoog op betrouwbaarheid en comfort, maar de quickshifter en schakeling werden soms als wat stroef ervaren. De V-Strom 800 is geliefd vanwege zijn praktische eigenschappen en gemakkelijke rijgedrag, maar wordt door sommigen als iets minder spannend beoordeeld.
Techniek en snufjes
Elektronische rijmodi, tractiecontrole en quickshifters werden over het algemeen positief ontvangen. Sommige rijders hadden moeite met het bedienen van bepaalde functies of met het dashboardoverzicht. De elektronische vering op de GSX-S1000GT en GX werd gewaardeerd, al merkte men soms weinig verschil tussen de instellingen.
Uitstraling en geluid
De styling van de GSX-8R en GSX-8S werd als modern en aantrekkelijk ervaren, met name de Pearl Ignite Yellow kleur viel in de smaak. Het geluid van de motoren, vooral met aftermarket uitlaten, droeg aanzienlijk bij aan de rijbeleving. De standaard uitlaten van sommige modellen werden als minder overtuigend beoordeeld.
Conclusie
De Suzuki Ride-Out liet zien dat Suzuki een breed scala motoren biedt, van comfortabele allrounders tot scherpe sportmachines. Voor toerrijders en liefhebbers van comfort sprongen de V-Strom 800 en 1050 eruit als betrouwbare en prettige partners, vooral voor langere ritten. Voor de sportievere rijder zijn de GSX-S1000, GSX-S1000GT, en vooral de GSX-8S favorieten vanwege hun krachtige motoren, dynamische rijgedrag en technische snufjes.
De GSX-8S kwam bij meerdere rijders als favoriet naar voren, vanwege zijn rijplezier, wendbaarheid en uitstraling. Hoewel de GSX-S1000GT veel comfort en technologie biedt, is hij voor sommige rijders iets te ‘serieus’ of minder speels dan de naked modellen.
Kortom: Suzuki biedt voor elk wat wils. Rijders die het zoeken in puur rijplezier en speelsheid kiezen voor de GSX-8S, terwijl wie comfort en lange tochten belangrijk vindt, goed zit met de V-Strom modellen. De GSX-S1000 en GSX-S1000GT vormen een mooie middenweg met krachtige prestaties en goede balans.
De Suzuki GSX-S1000GT viel meteen op hoe comfortabel deze motor is. De zithouding is ontspannen en zelfs na een flink stuk snelweg had niemand last van een stijve rug of polsen. “Dit is echt een motor waarmee je zonder moeite lange afstanden maakt,” merkte iemand op.
Het motorblok kreeg ook veel lof. Iedereen vond het krachtig en soepel, met een directe gasrespons die vertrouwen geeft. Je kunt er rustig mee toeren, maar als je het gas opentrekt komt de sportieve kant duidelijk naar voren. “Hij voelt echt levendig, zonder dat hij nerveus wordt,” zei een ander enthousiast. De elektronische vering werd door sommigen geprezen om het extra comfort, al gaven anderen toe dat ze nauwelijks verschil merkten tussen de standen.
Wat iedereen beviel, was de balans tussen sportiviteit en touring. De ergonomie is goed doordacht en het heldere TFT-scherm maakt de motor modern en gebruiksvriendelijk. Toch kwamen er ook wat kritische noten. Een paar deelnemers vonden dat de remmen soms wat houterig aanvoelden, en het ABS greep sneller in dan gewenst. Ook was niet iedereen enthousiast over het zadel en de kniehoek: Na een paar uur begon ik het toch wel te voelen, gaf iemand eerlijk toe.
Al met al waren ze het erover eens dat de GSX-S1000GT een indrukwekkende machine is, vooral voor wie lange ritten wil combineren met sportief rijden. De paar minpuntjes wegen niet op tegen het plezier en de veelzijdigheid die deze Suzuki biedt.
Suzuki GSX-S1000 viel meteen door zijn sportieve uitstraling op. Het is een echte naked bike, strak en direct in het stuurgedrag. “Hij reageert precies zoals je het wilt, je hoeft nauwelijks na te denken,” zei iemand na de eerste bochten. Het blok kreeg veel complimenten: krachtig, met een heerlijk geluid en in combinatie met de snelle quickshifter zorgde dat voor brede glimlachen. De motor voelt licht en makkelijk te rijden, waardoor hij een fijne balans biedt tussen sportiviteit en controle. Voor korte, vlotte ritten nodigt hij echt uit: “Je hebt gewoon zin om nog een rondje te pakken,” klonk het enthousiast.
Toch kwamen er ook kritische geluiden. De zithouding bleek minder geschikt voor langere stukken; meerdere rijders merkten dat je op de snelweg al snel minder comfortabel zit. Over het schakelen liepen de meningen uiteen: sommigen vonden het zwaar of niet helemaal precies, terwijl anderen er geen last van hadden. De kleine spiegels werden door vrijwel iedereen als onpraktisch ervaren “te weinig zicht, vooral in druk verkeer.” En opvallend genoeg gaf een enkeling aan dat hij ondanks de sportieve looks en prestaties toch minder adrenaline voelde dan verwacht.
Al met al waren we het erover eens dat de GSX-S1000 een heerlijke naked is voor sportieve ritten en korte trips, met een direct en levendig karakter. Voor lange toertochten is hij misschien minder geschikt, maar als pure funbike maakt hij absoluut indruk.
Bij de Suzuki GSX-8S, merkte iedereen meteen hoe wendbaar en speels deze motor is. Het sturen gaat licht en vanzelfsprekend, waardoor je zonder moeite door bochten rolt. “Dit is echt zo’n motor waar je meteen vertrouwen op hebt,” zei iemand na de eerste kilometers. Het blok met zijn stevige koppel, ook bij lage toeren, werd door velen geprezen. Samen met de soepel werkende quickshifter zorgde dat voor een ontspannen maar toch levendige rijervaring. Eén van ons reed met een Arrow-uitlaat en dat werd door iedereen bejubeld: “Dat geluid maakt het helemaal af.”
De zithouding viel eveneens goed in de smaak. Je zit iets rechterop, wat comfortabeler is en ook geschikt voor langere ritten in een gematigd tempo. Voor meerdere rijders was dit zelfs hun favoriet van de dag, vooral omdat de motor zoveel rijplezier en gebruiksgemak combineert.
Natuurlijk waren er ook wat kanttekeningen. Een paar van de deelnemers vonden de vering aan de strakke kant, wat op slechter wegdek ten koste gaat van het comfort. Ook merkten langere rijders dat de motor wat krap kan aanvoelen, vooral in de kniehoek. Toch deed dit weinig af aan het enthousiasme in de groep: de GSX-8S werd door velen omschreven als een verrassend fijne allrounder die plezier en gemak op een unieke manier weet te combineren.
Suzuki GSX-8R Meteen bij het opstappen viel het op hoe compact en sportief de motor aanvoelde. De meesten van ons waren direct onder de indruk van het uiterlijk, vooral in de opvallende kleur Pearl Ignite Yellow. Eén deelnemer grapte zelfs dat het leek alsof de motor “zo uit een game was gereden”.
Zodra we de weg op gingen, kwamen de reacties al snel los. “Wat een strak stuurgedrag!” zei een van de rijders na de eerste bochtige kilometers. De GSX-8R voelde wendbaar en licht, bijna speels, en nodigde uit tot een actieve rijstijl. Vooral op binnenwegen, met veel bochten, kwam het sportieve karakter goed tot zijn recht.
De motor had volgens de meesten een fijne vermogensafgifte: niet te agressief, maar wel genoeg pit om met een brede glimlach te rijden. “Hij voelt levendig zonder overweldigend te zijn,” zei een andere deelnemer. Een paar rijders merkten op dat het echt een machine is die je uitdaagt om actief te rijden.
Toch waren er ook wat mindere punten. Tijdens langere stukken werd duidelijk dat dit geen comfortabele toerbuffel is. Eén langere deelnemer vond de zithouding na een tijdje wat vermoeiend voor de knieën. “Hij is duidelijk gebouwd voor sportief gebruik, niet voor relaxte dagtochten van 300 kilometer,” klonk het.
Ook over de quickshifter waren de meningen verdeeld. De meesten vonden het een handige toevoeging, maar één deelnemer had moeite met de werking bij lage toeren. “Hij schakelde soms wat hakerig, vooral bij terugschakelen,” vertelde hij.
En dan was er nog het geluid. Sommigen vonden het sportief en karaktervol, maar er waren ook opmerkingen dat het nét iets te veel van het goede was. “Hij klinkt alsof hij altijd op scherp staat: leuk in de bocht, maar op lange stukken een tikkeltje vermoeiend,” aldus een van de rijders.Al met al was de sfeer na afloop positief. De GSX-8R liet een sterke indruk achter als een motor met een uitgesproken karakter: scherp, speels en stijlvol, vooral geschikt voor wie houdt van actief sturen en sportief rijden. Niet iedereen vond hem even geschikt voor langere tochten, maar daar is deze Suzuki ook niet voor bedoeld. Zoals één deelnemer het mooi samenvatte:
“Dit is geen allemansvriend, maar wel een hele goede vriend als je van bochten houdt.”
De Suzuki V-Strom 800. De motor oogde direct als een betrouwbare reisgenoot: degelijk, stoer en met een duidelijke focus op comfort en functionaliteit. Voor veel rijders was het meteen duidelijk: dit is geen motor die zich hoeft te bewijzen met uiterlijk vertoon, maar eentje die z’n werk gewoon goed doet.
Al snel na vertrek viel de comfortabele zithouding op. De meeste deelnemers zaten er meteen goed op, met een ontspannen positie en genoeg ruimte om lange ritten moeiteloos aan te kunnen. “Eindelijk weer eens een motor waar je op stapt en direct het gevoel hebt dat je hem al jaren rijdt,” merkte iemand op. De royale veerwegen deden goed werk op slecht wegdek, en de motor voelde stabiel en vergevingsgezind, ook op drempels en klinkerwegen.
Qua rijgedrag werd de V-Strom 800 door iedereen omschreven als makkelijk en voorspelbaar. Ideaal voor toergebruik, dagelijkse ritten, of zelfs beginnende rijders die iets krachtigers zoeken zonder dat het spannend of intimiderend wordt. De quickshifter werkte soepel en werd door verschillende rijders als een fijne toevoeging genoemd. Een van de deelnemers verwoordde het mooi:
“Dit is zo’n motor die je kiest met je verstand en waar je op den duur misschien nog wel het meest aan hebt.”
Maar er waren ook kritische geluiden. Door de relatief hoge zitpositie gaven sommigen aan dat het gevoel van snelheid en remkracht wat afgevlakt werd. “Je rijdt harder dan je denkt, maar het voelt traag,” zei een rijder na afloop. Ook werd de vering door een paar deelnemers als sponzig omschreven, wat mogelijk te maken had met een wat te laag ingestelde pre-load tijdens de rit.
Een praktisch punt van discussie was het gebruik van binnenbanden in de wielen. Niet iedereen vond dat even handig, zeker niet voor wie zelf graag sleutelt of snel een band wil repareren onderweg.
Tot slot noemden enkele deelnemers dat de V-Strom 800 misschien wat te braaf aanvoelt. “Alles klopt, maar ik mis een beetje vuur,” zei een sportievere rijder. Het is duidelijk dat deze motor niet gemaakt is om adrenaline te laten stromen, maar juist om kilometers te maken, dag in dag uit.
Toch kon niemand eromheen: de V-Strom 800 is een uitermate capabele allrounder. Hij blinkt niet uit in spektakel, maar in gebruiksgemak, comfort en betrouwbaarheid. En voor veel rijders is dat precies wat ze zoeken.Of zoals één deelnemer het nuchter samenvatte:
“Als ik er morgen mee naar Zuid-Frankrijk moet rijden, zou ik zonder twijfel deze kiezen.”
Suzuki V-Strom 1050 al bij de eerste aanblik werd duidelijk dat deze motor is gebouwd voor het grotere werk. De robuuste uitstraling, het hoge front en de ruime zitpositie straalden comfort en functionaliteit uit, precies wat je verwacht van een reisend allroundkanon.
Zodra we vertrokken, werd duidelijk waar de V-Strom 1050 in uitblinkt: lange afstanden. De zitpositie werd door vrijwel alle deelnemers geprezen als ruim en ontspannen. Ook de windbescherming was dik in orde, zelfs op hogere snelheden bleef het rustig achter het scherm. “Je kunt hier moeiteloos een hele dag op rijden zonder dat je lichaam protesteert,” merkte een rijder op, terwijl we over de dijken gleden.
Met het vermogen zit het eveneens goed. De V-twin levert krachtig en soepel, en dankzij de uitgebreide elektronische opties: denk aan rijmodi, tractiecontrole, en instelbare ABS, voelde de motor zowel veilig als veelzijdig aan. Meerdere deelnemers prezen de balans tussen techniek en gebruiksgemak. “Je merkt dat Suzuki hier echt ervaring in heeft,” klonk het bij een korte tussenstop.
Maar ondanks alle functionele pluspunten waren er ook kritische geluiden. Vooral het schakelgedrag kwam vaker ter sprake. Meerdere rijders gaven aan dat het schakelen wat stroef of hakerig aanvoelde. Ook de quickshifter werd niet door iedereen gewaardeerd, soms voelde die wat ‘clunky’, vooral bij lage toeren of rustig rijden.
Daarnaast viel op dat, ondanks het prima presterende blok, de motor voor sommigen weinig beleving bood. “Hij doet alles goed, maar ik voel er weinig bij,” zei een rijder die normaal sportiever rijdt. Het V-twin blok werd door een paar deelnemers als wat tam ervaren, zeker in vergelijking met de meer uitgesproken motorblokken van sommige concurrenten.
Toch bleef de algemene indruk overwegend positief. De V-Strom 1050 is een motor die je kiest als je houdt van comfort, betrouwbaarheid en lange ritten, niet per se voor sensatie, maar voor het totaalplaatje.Zoals één van de deelnemers het mooi verwoordde:
“Deze motor is als een goede reisgenoot: hij is er altijd, klaagt nooit, en brengt je overal zonder drama.”
Ben afgelopen zomer met de 8r naar Oostenrijk gereisd. Ruim 1000 kilometer onafgebroken tot bestemming.
Geen enkel probleem wat betreft zithouding,comfort etcetera.
Ben zelf 190 cm.
Supercomfortabele reis- annex bochtenkoning..