Het SWOV heeft deze week de resultaten gepresenteerd van een grootschalig diepteonderzoek naar motorongevallen. En dat is geen rapport om even vluchtig doorheen te scrollen: de conclusies raken precies waar het schuurt. Want ondanks alle inspanningen neemt het aantal dodelijke slachtoffers onder motorrijders nog altijd niet structureel af. Het onderzoek is extra relevant omdat veel bestaande kennis over motorongevallen nog gebaseerd is op een Europese studie van ruim twintig jaar oud. Tijd dus voor een update en die komt er nu.
Vijf herkenbare ongevalstypes
In totaal analyseerde het SWOV vijftig ongevallen, die herkenbaar zijn voor iedereen die regelmatig op de motor zit:
• Motorrijders die over het hoofd worden gezien
• Controleverlies in bochten
• Onderuitgaan bij remmen voor rood licht
• Ongevallen door (zeer) hoge snelheid en te late reacties
• Kop-staartbotsingen, vaak in combinatie met snelheid
Geen exotische scenario’s dus, maar situaties die je als motorrijder waarschijnlijk zelf ook wel eens nét hebt weten te ontwijken.
Waar zit de winst?
Volgens het SWOV ligt de sleutel niet in één simpele oplossing, maar in een combinatie van maatregelen. Denk aan betere rijopleidingen met meer focus op gevaarherkenning, iets waar ook de KNMV al langer op hamert.
Daarnaast noemt het rapport praktische verbeteringen zoals:
• Veiliger ingerichte wegen en beter zicht op kruispunten
• Snelheidsbeperkende maatregelen
• Gebruik van ABS
• Het dragen van goede motorkleding
Het zijn geen verrassende punten, maar wel bevestigingen van wat in de praktijk al langer bekend is: veiligheid zit in gedrag, bewustzijn én omgeving.
APK? Niet de oplossing
Opvallend (en voor veel motorrijders geen verrassing) is de conclusie over een eventuele motor-APK.
Volgens het SWOV speelt de technische staat van de motor zelden een rol bij het ontstaan van ongevallen. De invoering van een APK-plicht voor motoren zou dan ook nauwelijks bijdragen aan extra veiligheid.
Een duidelijke boodschap, die de discussie over nut en noodzaak van zo’n keuring opnieuw op scherp zet.
Cijfers 2025: lichte daling, geen reden tot juichen
Tegelijk met het rapport presenteerde het SWOV ook de cijfers over verkeersdoden in 2025. Van de 759 verkeersdoden waren er 53 motorrijders.
Dat is een kleine daling ten opzichte van 2024 (56), maar nog altijd hoger dan in 2022 en 2023 (beide 46).
Ja, het aandeel motorrijders binnen het totaal is iets kleiner geworden mede door de groei van het aantal motorrijders in Nederland. Maar laten we eerlijk zijn: elke motorrijder die niet thuiskomt, is er één te veel.
‘Over het hoofd gezien’ blijft grootste risico
Het meest voorkomende type ongeval? De motorrijder die simpelweg niet wordt gezien.
Iedereen die rijdt, kent die momenten. Een auto die tóch doorrolt. Een bestuurder die je nét over het hoofd ziet. Het zijn precies die situaties waar het misgaat.
Niet voor niets zet de KNMV hier stevig op in met campagnes als de Dag van de Motorrijder. Dit jaar, op 12 april, staat die dag in het teken van ‘Oog voor Motorrijders’ een campagne die automobilisten bewust moet maken van onze aanwezigheid op de weg.
Conclusie
Het SWOV-rapport laat weinig ruimte voor twijfel: de oplossing ligt niet in extra regels of keuringen, maar in beter kijken, beter anticiperen en beter opleiden van álle weggebruikers.
En misschien is dat wel de belangrijkste boodschap: veiligheid begint niet bij de machine, maar bij de mens erop… en eromheen.
Laat het eens en vooral in heel Europa het toelaten bij File vorming en tevens ook dat het een motorrijder toegelaten wordt om door de file heen naar voor te rijden en dat de auto’ zoal in enkele landen zoal verplicht in Duitsland (echter verboden voor motorrijders = een joke) een strook vrijhouden voor hulpverleners zodat de motorrijder zonder veel poespas ook doorheen kan rijden zoals nu momenteel in België, Nederland, dus de linker rijstrookrijder schuift een beetje meer naar links en de rechterstrookrijder een beetje meer naar rechts zodat er een rijstrook ontstaat voor de hulpdiensten
Ik rij zelf ook al heel lang motor maar heb door het telefoon gebruik de aandacht in het verkeer drastisch zien afnemen heb daardoor al heel wat bijna ongelukken meegemaakt en ook de toenemende agressie in het verkeer maakt het rijden soms minder leuk
Ogen voor en achter en anticiperen is tot nu toe mijn enigste oplossing
Weginrichting triggerde mij als zijnde belangrijk. Tegenwoordig zie je steeds meer op auto’s ingerichte belemmeringen in wegen. Rotondes met van die broodjes en overal meer van die broodjes ook op rechte wegen. Het is geen probleem, zolang je ze ziet, maar in bepaalde omstandigheden, denk aan regen, kan het knap gevaarlijk zijn. Ik ben persoonlijk voor wegen met zo min mogelijk obstakels op het doorgaande stuk. Geldt trouwens ook voor fietsers die maar al te vaak te maken hebben met allerlei paaltjes, die op zich meer gevaar opleveren dan dat ze functioneel zijn.
Ook nog zo’n dingetje, lantaarnpalen in de buitenbochten… is je dat weleens opgevallen. Bepaald niet fijn als je uit de bocht vliegt, nou moet je dat sowieso voorkomen, maar toch er kunnen gladde punten in een bocht zitten. (O, en de weginrichters komen met allerlei argumenten waarom die palen in de buitenbocht staan, maar als die punten gaat analyseren, dan is bij veel van die punten een discussie mogelijk. )
Sja, kop staart… Vlak voorbij een een brug op 80 km weg een wegopbreking met regelaars die file veroorzaken tot net over hoogste deel van brug dus volledig onzichtbaar… Okay reedt echt wat ruimer dan 80 en heb de boel op centimeters kunnen ontwijken maar ga nu het hoofdstukje “angst op de motor” even lezen want de bibbers zijn nog niet helemaal weg. Niet alles is altijd te voorzien en je kunt nooit zeker zijn dat je geen fout(je) maakt met gevolgen. Motorrijders wéten dat ze die keuze maken.
Wat je niet kunt zien, mag je niet vertrouwen.
Rijd op zicht, en niet op geluk.
Gelukkig is het voor jou goed afgelopen!!
Motorrijden is óók een vak. Ik bedoel hiermee dat ik nog te veel motorrijders zie die totaal geen verkeersinzicht hebben. Zich kwetsbaar positioneren op de rijbaan of denken bij de start van het seizoen dat ze ‘Valentino’ zijn. Juist omdat je zo kwetsbaar bent, volg een extra training. Weet waar de gevaren in die weginrichting zich voordoen. Hoe je de motor veilig positioneert op die weg of hoe je de weg kan “lezen”. Daarmee kunnen veel ongevallen voorkomen worden en als oud beroepsrijder heb ik ze allemaal al gezien. En veel van die ongevallen waren niet alleen omdat de ander niet oplette…maar ontstaan ook omdat de motorrijder zelf onbekwaam handelde.
Zie mijn opmerking over motorinstructeurs
Het over het hoofd gezien worden heeft volgens mij een hele simpele verklaring.
De moderne auto’s zijn voorzien van allerlei ADAS systemen die het autorijden overnemen. Systemen zoals dodehoek detectie, rijstrookassistentie, adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning zorgen dat mensen niet meer opletten en meer op hun telefoon of met andere onnodige zaken bezig zijn en teveel vertrouwen op camera’s en sensoren, die op hun beurt weer defect gaan smerig worden en storingen veroorzaken of last hebben van kabelbreuk. Wie heeft er geen last van elektronica problemen in zijn auto?
Automatisme in autorijden vervagen met alle gevolgen van dien
Denken voor de ander negeer nooit je eerste gevoelens
Je eerste gevoelens negeren ga je betalen
Leer de spelregels ga nooit achter een auto staan bij een stoplicht maar ernaast
Zien en gehoord worden. Door allle regels geluidsoverlast en moderne auto’s hoor je amper een ambulance met sirene… laat staan een motor met een uitlaat die je het openbaar nauwelijks hoort. Dan hebben we nog heel veel auto’ zonder dooie hoek signalering. Zolang dit nog niet optimaal is, helpen meer en andere regels volgens mij nog niet. Komt ook nog bij,dat er inderdaad motoren zijn zonder ABS. Trouwens als het bij de menselijk aard zou liggen. Zouden we dan alle auto’s vervangen door tesla’ zelfrijdende auto’s. Dan neemt de veiligheid toe voor de medemens, daar ging het toch om. Of gewoon meer geld in het laadje in Den Haag????
Een motor Ryder moet op alle gekke dingen voorbereid zyn en echt je aan de snelheid houden dan kom je nog stil het is de druk op de weg
Ze kunnen je niet zien.
Ze willen je niet zien.
Ze gaan je niet zien.
Zorg dat je altijd een plan B hebt.
Gebruik de regel: “stel dat……”
Je motor kan sneller dan jij…
En als laatste zou ik willen zeggen:
Een motorinstructeur zou eigenlijk niet in een auto achter zijn leerlingen mogen rijden. Als je zelf niet weet wat motorrijden is, kun je het je leerling ook niet leren.
Anticiperen !!!
Het belangrijkste als je op de weg bent.
Lijkt mij een te simpele en volstrekt onrealistische conclusie. De essentie ligt echt bij de motorrijder en de motor. De menselijke aard verander je niet.
Maar tegenwoordig is er nog iets aan de hand: enorme toename in agressie, dominantie gedrag, en het idee dat een andere weggebruiker een stuk territorium inpikt. Net weer begonnen met motorrijden en al meerdere keren dicht gevolgd en op donderdag zelfs achtervolgd. In de 30 zone dicht gevolgd, in de 60.zone het gas flink open gedaan om wat afstand te scheppen. Niet omdat ik op dat moment hard wilde rijden maar om de irritatie bij mijn volger te verlagen. Maar dat had een averechts effect, hij zag dat als een uitdaging, of misschien als valsspelen, ik weet niet welke bizarre logica hier gevolgd wordt. Hij trapte het gas nog veel dieper in om de ontstane afstand weer te verkleinen. In de volgende 30 zone zat ie op een meter of minder achter me, gebaren, toeterend, gekke bekken makend. Ik werd van de weg gedwongen. In de confrontatie die daarna ontspoorde haalde mijn achtervolger plotseling vol uit: oogkas en neus gebroken. Politie erbij, hij in een politiecel, ik met helaas deze verwondingen, verdriet, spijt, gedachte dat ik beter had kunnen vluchten. Maar ook het gevoel dat altijd maar vluchten en iemand weg laten komen met crimineel en levensgevaarlijk gedrag geen oplossing is. Dan zou mijn achtervolger nog vele anderen kwaad doen en mogelijk iemand doodrijden. Ik wil niet stoppen met motorrijden , maar ik.wil.ook niet dat iemand me straffeloos kan achtervolgen en bedreigen. Zelfs in de auto ben ik klemgereden door iemand die zich ergerde aan dat ik me aan de snelheid hield, deze persoon sneed me en ging boven op de rem in de hoop een botsing te veroorzaken. Ik wil zowel op de motor als in de auto dashcams hebben. Zal dan altijd vluchten cq aan mijn eigen veiligheid denken en dan het bewijs naar de politie sturen voor gerechtigheid en veiligheid. Er moet gehandhaafd worden en crimineel gedrag moet bestraft worden!
ellendig verhaal, sterkte met verwerken. Hoop dat je letselschadeadvokaat die idioot financieel leeg trekt.