Hoe kies jij de juiste band voor jouw motor? Eentje die past bij jouw rijstijl en het daadwerkelijk gebruik van je motor? Speelt gevoel (of misschien zelfs het uiterlijk van de band) een belangrijke rol bij je keuze, of zijn het vooral de eigenschappen van de band? En wat weet je eigenlijk over banden? We zetten een en ander op een rij samen met expert Frank Switser!

Hoewel motorrijden grotendeels emotie is, heeft de techniek erachter vooral met droge, feitelijke natuurkunde te maken. Hoe een band aanvoelt als je ermee rijdt is een combinatie van bovenstaande. En wat je dan precies als ‘prettig’ vindt aanvoelen? Dat heeft weer te maken met je rijstijl en ervaring. De ene motorrijder zweert bijvoorbeeld bij een spits gevormde sportband, de andere haalt daar juist zijn neus voor op en is overtuigd dat de rondere sport-toervariant de enige juiste keuze is.

Soorten en maten

Banden zijn per definitie een compromis, toegespitst op één specifiek gebruik bij één specifiek type motor. Daarom zijn er ook zoveel soorten. Laten we beginnen bij wát die banden dan zo verschillend maakt. We onderscheiden de types offroad, allroad, cruiser/custom, toer, sport-toer, sport, hypersport (semi slicks) en slicks (niet toegestaan op de openbare weg, enkel voor circuitgebruik). Waarschijnlijk heb je bij al deze types wel een idee wat de globale verschillen zijn. In grote lijnen komt het erop neer dat deze banden het beste passen bij een corresponderend type motor.

Maar dat gaat zeker niet in álle gevallen op. Hoe, en onder welke omstandigheden je over het algemeen op deze motor rijdt, zou de doorslag moeten geven in de keuze voor het type band. Daarnaast moet de band natuurlijk ook passen bij je motor. De maten, het gewicht, de acceleratie/vertraging en de topsnelheid die de band aankan, hoe het karkas is opgebouwd, et cetera: het is allemaal toegespitst op het type motor waarvoor die band bedoeld is.

Hoeveel grip

Een band is opgebouwd uit één tot drie verschillende samenstellingen van rubber, de zogenaamde compounds. De meest gebruikte samenstelling is een dual compound. Daarbij is het gebruikelijk om in het middengedeelte van het rijvlak van de band (het deel waarop je rechtuit gaat) te kiezen voor een hardere, meer slijtvaste compound. Tegelijkertijd wordt er naar de zijkanten toe een zachtere compound gebruikt die weliswaar sneller slijt, maar meer grip biedt.

Dit zie je veel bij sport-toerbanden. Deze banden warmen over het algemeen snel op en presteren goed onder verschillende omstandigheden, zoals bijvoorbeeld een nat wegdek. Sportbanden worden doorgaans vervaardigd met een zachtere compound die – bij sportief gebruik – meer grip biedt en (daardoor) sneller slijt. Om die grip te krijgen moet de band echter wel eerst op temperatuur komen en dat duurt bij dit type over het algemeen langer. Het kan dus voorkomen dat je op een koudere dag waarop je niet steeds het gas opentrekt, meer grip hebt met een sport-toerband. Sterker nog: dat is zo. Denk dus niet dat je, omdat je een sportieve fiets hebt, per se sportbanden moet rijden. Of dat zin heeft ligt helemaal aan jouw rijstijl en de omstandigheden waarin je over het algemeen rijdt.

Wat heb je waar nodig?

Hetzelfde geldt een beetje voor allroadmotoren: het is geweldig dat je motor goed offroad kan rijden, maar als je dat vrijwel nooit doet en je rijdt op banden met een grof profiel, of zelfs noppen, dan doe jij jezelf geen plezier. Je motor rijdt lawaaiiger, minder zuinig, je hebt minder grip dan met een straatband op de weg en je banden slijten onnodig snel. Voor dit type motorfiets zijn sport-toerbanden meestal de beste compromis. Wil je toch af en toe even van het asfalt af, dan kun je ook kiezen voor een 50/50-band die het zowel op de weg als op licht offroadterrein prima doet. Toegegeven: die noppen staan wel erg cool. Dus als je dat belangrijk vindt dan moet je vooral die banden op je fiets monteren.

Lees ook: Belangrijke vragen over motorbanden

Bij cruisers en custom motoren vinden we vaak banden met een platter loopvlak, een steviger karkas en een hogere bandenmaat voor meer comfort. Met name dat laatste is voor rijders van dit soort motoren een belangrijke factor, aangezien zo’n tien procent van de vering van een motor in de banden zit. Over het algemeen vraagt de berijder van dit type motor niet veel van een band op het gebied van prestaties, behalve dan hard optrekken. Omdat de geometrie van deze motoren niet gemaakt is om op hoge snelheid bochten te nemen is grip aan de wangen van de banden van een ondergeschikt belang.

Pasvorm

Omdat banden zo’n persoonlijk thema zijn voor motorrijders, vroegen we Frank Switser van AFS Parts in Purmerend een boekje open te doen over de verschillen in motorbanden. Met zestien jaar ervaring als o.a. importeur als ook monteur van motorbanden, is Frank een expert te noemen op dit gebied. Hem vroegen we het hemd van het lijf over één van de meest onderbelichte eigenschappen van een band: de vorm. Ja, iedere motorband is rond. Maar kijk je naar een band als deze rechtop staat, dan zie je dat de ronding van het loopvlak lang niet altijd hetzelfde is. Zo kan een band vrij plat lijken met slechts een lichte ronding, maar er zijn ook exemplaren die bijna een V-vorm hebben.

Wat de voornaamste verschillen tussen een V-vormige band en de meer ronde variant, op het gebied van rijeigenschappen zijn? Frank: “Een spitsere band heeft lichtere stuureigenschappen. Je gooit je motor makkelijker van het ene op het andere ‘oor’. Dit soort banden worden dan ook veel gebruikt door mensen met een sportmotor of mensen die sportief willen rijden op een ander type motor. Onder helling heb je met deze banden ook meer grip in de bocht, omdat je meer rubber op de weg hebt.”

Bijkomende voordelen

Die V-vorm zorgt er geloof ik ook voor dat de radius van de band onder hellingshoek in de bocht dusdanig kleiner wordt dat het toerental van de motor daardoor omhoog gaat. Daardoor zou je dan ook weer makkelijker de bocht uit accelereren. Klopt dat? Frank: “Dat klopt.” Maar betekent dat dan ook dat de spitsere band stabieler is in de bocht? Frank: “Niet per se. Voordat je bij de bocht komt zal je toch moeten insturen en als de band veel sneller de bocht invalt dan jij prettig vindt, dan kan dat een onzeker gevoel geven. Ik zie klanten met sportbanden terugkomen die versleten zijn, waarbij de buitenste twee centimeter van de band niet gebruikt zijn, omdat ze dat niet willen of niet durven. Dan heb je eigenlijk niks aan zo’n sportband. Dat is gewoon weggegooid geld. Deze mensen zijn beter af met een sport-toerband.”

Met die kennis zou je haast zeggen dat de sport-toerband voor de meeste motorrijders sowieso de beste optie is. Of niet? Frank: “Ik verkoop nu zestien jaar motorbanden. In het begin was het ongeveer 50/50 wat betreft de verhoudingen sportbanden en sport-toerbanden. Inmiddels verkoop ik drie tot vier keer meer sport-toerbanden dan sportbanden. Dat komt aan de ene kant omdat de sportieve rijeigenschappen van sport-toerbanden sterk zijn toegenomen, maar ook omdat er veel minder sportmotoren verkocht worden.”

Compounds

Het ‘rubber’ van een band – dat al jaren vrijwel alleen nog maar uit synthetisch materiaal bestaat en geen daadwerkelijk rubber meer is – wordt vermengd met verschillende stoffen die bepaalde eigenschappen aan de band toevoegen. Zo is silica (kiezelzuur) het belangrijkste, haast ‘magische’, goedje dat meer grip biedt, sneller op de juiste temperatuur komt en goede prestaties levert op nat wegdek. Maar heeft dat ook nadelen? Frank: “Het nadeel van silica is dat vanwege die extra grip de band ook blijft plakken in de matrijs in de fabriek. Ze gebruiken daarom een oplosmiddel dat zich vermengt met de compound in de toplaag van de band. Als je met een nieuwe set banden wegrijdt moet je daarom echt eerst even rustig rijden, maar de banden moeten wel warm worden om het losmiddel eruit te krijgen.”

“Het verraderlijke is dat de band de eerste 20 tot 30 kilometer een beetje glad is en daarna nog een stuk gladder! Pas na zo’n 100 km is het losmiddel weg en is de band dus niet meer glad. Je hoeft niet plat door de bocht om het eraf te slijten, het losmiddel verdampt door de warmte en die ontstaat in de hele band, gewoon door te rijden. Elk jaar komen er een paar – voornamelijk ervaren – motorrijders vertellen dat ze tijdens de eerste kilometers onderuit zijn gegaan met de nieuwe banden. De onervaren motorrijders zijn voorzichtiger.”

Profielfoto

Hoe zit het met die groeven in het profiel? Frank: “De meeste mensen denken dat groeven er alleen zijn voor waterafvoer, terwijl nog geen 10% van het water dat een band afvoert door de groeven gaat. Maar 90% wordt gewoon door de band weggedrukt omdat die rond is. Een hele belangrijke reden voor groeven is het mogelijk maken dat de band kan bewegen. Beweging is wrijving, wrijving is warmte en warmte is grip. Daarnaast is een groef nodig om een wettelijk verplichte slijtage-indicator in de band te kunnen plaatsen. Daarmee is het voor handhavers eenvoudig om te zien of een band versleten is.”

“Een andere belangrijke functie van de groef? Marketing! Als een band er goed uitziet verkoopt deze ook beter. Meerdere keren per maand komen er hier in de zaak mensen die een band uitkiezen puur op looks. Voorbeeld: de Metzeler Z6. Dat was toen één van de beste banden op de markt, maar hij verkocht bijna niet omdat men het ding er vond uitzien als een tractorband.”

Keuzes, keuzes

Frank: “De helft van de klanten weet al wat ze willen als ze bij ons in komen en nemen meestal geen advies aan. De andere helft staat wel open voor advies. Aan hen stel ik vragen als: Wat is je rijstijl? Waar gebruik je je motor voor? Wil je een band die licht stuurt of juist meer stabiel is? Wil je geen band met een stijf karkas, omdat die oncomfortabel is op slechte wegen? Dan valt er al een bepaalde selectie af en heb ik een goed idee van wat bij deze klant het beste past.”

Hoe je als leek zelf de beste band kiest? “Lees veel en denk goed na over wat jij belangrijk vindt. Ga vooral niet te veel af op wat andere motorrijders adviseren, want dat is 9 van de 10 keer de band waar zij zelf op rijden. Terwijl jij een andere motor hebt, met misschien andere wielmaten, een andere topsnelheid, andere rijstijl en ander gebruik. Kijk ook naar wat er af-fabriek onder je motor zit. Dit is een goede indicatie, want hierbij kloppen de maten en de andere specificaties. Wat adviseert de fabrikant van de motor? Kijk niet naar bandentests van één band, maar naar vergelijkingstesten.”

De beste band?

Concluderend kunnen we zeggen dat de juiste band bij jou én je motor moet passen. Vergeet niet dat de juiste bandenspanning en goed werkende vering misschien nog wel belangrijker zijn voor het optimaal functioneren van de band, dan de keuze van het type band (mits deze past bij je motor).

Maar nu zijn we wel benieuwd welke banden jij onder je motorfiets hebt en vooral ook: waarom die? Voel je vrij om een reactie te plaatsen onder het artikel!

Like

...

TwitterFacebookWapp

GEEF EEN REACTIE

Like

...

TwitterFacebookWapp