Je ziet ’m staan. Strak, stoer, precies wat je zoekt. Totdat je erop gaat zitten… en je tenen nét de grond raken. Voor veel vrouwen (en kleinere rijders) is dat een herkenbaar moment. Niet omdat je niet kunt rijden, maar omdat de motor simpelweg niet bij je lengte lijkt te passen. En ineens verandert enthousiasme in twijfel. Ga je hier echt ontspannen op rijden? Of wordt elk stoplicht een klein stressmoment? Gelukkig is er meer mogelijk dan je denkt.
Vertrouwen begint bij stilstand
Het klinkt misschien simpel, maar hoe je stilstaat bepaalt voor een groot deel hoe zeker je je voelt op de motor. Met een stevige voet op de grond (of nog beter, twee) voelt alles meteen rustiger.
Daarom wordt er zo vaak naar zithoogte gekeken. Alles onder de 80 centimeter wordt meestal als toegankelijk gezien, terwijl het daarboven al snel spannend kan worden.
Maar cijfers vertellen niet het hele verhaal.
Een smalle motor kan lager aanvoelen dan hij is. En een lichte motor is vaak makkelijker op te vangen dan een zware, zelfs als die laatste een lagere zithoogte heeft.
Het draait dus niet alleen om hoe hoog een motor is, maar vooral om hoe hij aanvoelt.
Laag is niet altijd saai
Wie echt zekerheid zoekt, komt al snel uit bij cruisers. Dat zijn motoren waarbij je laag zit, met je voeten iets naar voren. Je zakt als het ware in de motor, in plaats van erop te zitten.
Dat geeft meteen vertrouwen. Je staat stevig, hebt overzicht en hoeft niet na te denken bij stilstand.
En misschien nog wel verrassender: motoren van Harley-Davidson en Indian klinken vaak als groot en zwaar, maar vallen in de praktijk juist mee. Door hun lage zwaartepunt en zithoogte zijn ze voor veel kleinere dames verrassend goed te doen en soms zelfs makkelijker dan lichtere, maar hogere motoren.
Maar niet iedereen wil een cruiser. Misschien zoek je iets speelsers, iets moderners. En dan wordt het interessant.
De verrassing zit vaak in het midden
In het naked segment gebeurt eigenlijk het meeste. Dit zijn motoren die licht aanvoelen, smal gebouwd zijn en een neutrale zithouding hebben. Daardoor zijn ze vaak toegankelijker dan je op basis van de cijfers zou denken.
Het is ook het segment waar veel rijders uiteindelijk op uitkomen. Niet omdat het de laagste motoren zijn, maar omdat ze de beste balans bieden. Je hoeft niet in te leveren op rijplezier om met vertrouwen bij de grond te komen.
Zelfs motoren die op papier nét wat hoger zijn (zoals sommige Ducati’s) kunnen met een aangepast zadel ineens verrassend goed passen. En dat is precies waarom proefzitten zo belangrijk is. Wat hoog lijkt, kan in de praktijk ineens heel logisch voelen.
Hoog hoeft niet meteen onmogelijk te zijn
Dan zijn er nog de motoren waar veel mensen van dromen: allroads en adventure bikes. Stoer, veelzijdig, klaar voor lange reizen en slechte wegen. Maar ook… hoog.
Hier haken veel kleinere rijders automatisch af. Begrijpelijk, want met zithoogtes die vaak ruim boven de 80 centimeter liggen en brede zadels voelt het al snel alsof je op een flinke machine zit.
Toch verandert er iets in dit segment. Moderne technieken zoals Adaptive Ride Height zorgen ervoor dat sommige motoren automatisch iets zakken zodra je stilstaat. Dat geeft nét dat beetje extra vertrouwen op de momenten dat het telt.
Het maakt een hoge motor niet ineens klein, maar wel een stuk toegankelijker.
Je motor hoeft niet perfect te zijn, je kunt ’m passend maken
Misschien wel de belangrijkste ontdekking voor veel rijders: een motor hoeft niet perfect uit de fabriek te komen.
Er zijn genoeg manieren om een motor beter bij je te laten passen. Een lager zadel kan al snel een paar centimeter schelen, zonder dat je iets aan de rijeigenschappen verandert. Wie meer wil, kan kiezen voor een verlagingskit, al heeft dat iets meer invloed op het gedrag van de motor. Bij veel motoren zijn het stuur of de voetsteunen makkelijk aan te passen.
En soms zit de winst in kleine dingen. Hoe je zit, hoe je stopt, waar je je gewicht plaatst. Het zijn details die weinig aandacht krijgen, maar in de praktijk een wereld van verschil maken.
1) Yamaha MT‑03
- Zithoogte: ±780 mm
- Voordelen: Lichtgewicht, compacte tank, wendbaar
- Perfect voor: Dagelijks gebruik, stadsritten, beginnende rijders
- Stijl: Naked, sportief all‑round
2) Kawasaki Vulcan S
- Zithoogte: ±705 mm, verstelbaar via ERGO‑FIT
- Voordelen: Laag zwaartepunt, comfortabele cruiser‑zit, verstelbare stuur‑ en voetpositie
- Perfect voor: Relaxed toeren en woon-werkritten
- Stijl: Cruiser
3) Suzuki SV650
- Zithoogte: ±785 mm
- Voordelen: Smalle tank, goed gebalanceerde V‑twin motor
- Perfect voor: Beginners en all‑round rijders die iets meer power willen
- Stijl: Naked
4) Harley‑Davidson Nightster
- Zithoogte: ±688 mm
- Voordelen: Laag, lichtgewicht cruiser, iconische styling, comfortabel voor kortere rijders
- Perfect voor: Kortere rijders die een Harley‑gevoel willen zonder enorme motor
- Stijl: Cruiser
5) Indian Scout Sixty
- Zithoogte: ±654 mm
- Voordelen: Zeer laag, A2‑vriendelijk, stoere bobber‑look
- Perfect voor: Kortere rijders die laag bij de grond willen blijven en toch stijlvol willen cruisen
- Stijl: Cruiser / Bobber
6) Triumph Bonneville Bobber
- Zithoogte: ±690 mm — één van de laagste Triumph‑zitjes
- Voordelen: Klassieke Bobber‑stijl, A2‑vriendelijk, laag en toegankelijk voor kleinere rijders
- Perfect voor: Kortere rijders die laag bij de grond willen blijven en toch stijlvol willen cruisen
- Stijl: Cruiser / Bobber
7) BMW G 310 R
- Zithoogte: ±785 mm
- Voordelen: Lichtgewicht, smalle tank, comfortabele rechtopzitpositie, instapvriendelijk
- Perfect voor: Stadsritten, korte tochten, beginnende rijders of rijders met kortere benen
- Stijl: Naked / Street
8) CFMOTO 450MT
- Zithoogte: ± 800 mm (optioneel 820 mm) — laag voor een adventure bike
- Voordelen: Lichtgewicht (~175 kg), smal gebouwd, goede offroad-capaciteiten
- Perfect voor: Kleinere rijders die een échte adventure motor willen zonder extreme zithoogte
- Stijl: Adventure / all-road
De 450MT is interessant omdat hij een van de weinige adventure bikes onder ~820 mm is, terwijl hij wél serieuze offroad specs heeft zoals lange veerweg en 21/18 inch wielen.
Groot rijden zit niet in je lengte
Motorrijden heeft nooit iets te maken gehad met hoe lang je bent. Het gaat om controle, vertrouwen en plezier.
Of je nu kiest voor een lage cruiser, een wendbare naked of een motor die je een beetje naar jouw hand zet — er is altijd een manier waarop het wél werkt.
Soms zit dat in de juiste motor.
Soms in een kleine aanpassing.
En soms gewoon in het moment waarop je merkt: hé, dit voelt goed.
Ik rij al tig jaar op mijn BMW k1100lt. Veel te hoog voor mij en kocht al gauw een ori verlaagd zadel van een k75. Dat scheelde zeker wat maar was niet echt tevreden. Bij HK suspension de zware BMW 3cm laten verlagen en nu kan ik met mijn 1.72m. Met gemak mijn voeten aan de grond zetten!!
ik rij nu zelf een BMW9 00XR hier heb ik een verlaagde zadel op besteld. heb nu 5000 km gereden met dit verlaagd zadel hoogte 79 cm kom goed met beide benen aan de grond. had proef gereden op een origineel zadel 82 cm hoog dit vond ik te hoog, want hiervoor had ik eem BMW 1600 Grand Amerika, maar zithoogte 78 cm maar deze werd mij te zwaar met manouvreren e.d. vandaar dat mijn keuze viel op een BMW F900 XR
Ik ben klein van stuk en de hoge motors zijn voor mij ook minder geschikt. Ik heb een paar jaar een nieuwe Honda NC750X met DCT gekocht.
Zithoogte is 80 cm. Perfect reismaatje en relaxed rijden met DCT.
Deze motor is heel geschikt voor kleinere personen en verhoogt enorm mijn reisplezier.
Ooit een Honda CB600F Hornet gekocht en mijn dochter vond het geweldig want ze paste er op. Hij mocht niet begrensd worden dus heb ik voor haar een Honda CL500 gekocht en die is nog lager. Ze gaat hem waarschijnlijk nooit meer weg doen. Eerlijk gezegd hoor ik vrouwen eerder over kleding en schoeisel klagen. Kuiten die niet in laarzen passen etc…
Ik behoor met 1.69 cm ook tot de kleine mensch. Toch rij ik met gemak op mn Honda Varadero XL1000V Gewoon met een aangepast zadel. Twee voeten aan de grond. En toch een heerlijke zware allroad.
De Triumph Tiger 800XRx is ook jarenlang in een Low versie af fabriek geleverd. Heeft dan wel wat minder grondspeling.
Zithoogte 760 – 780 mm
Ik was 65 jaar. Kocht Honda CB1300 en stond stilstaand met alleen bal van beide voeten op de grond. Mistte 1 cm om met hakken op de grond te staan. Hiel hakken onder laarzen gezet van 1,5 cm. Nu 18 jaar later, zelfde motor, 130.000 km verder, blijk ik met nieuwe laarzen, geen hak verhoging meer nodig te hebben. Zadel en vering hebben zich aan mij aangepast😁
Royal Enfield hunter.
Ik heb mijn KTM 390 Adventure R van 87 cm naar 82 cm gebracht door een op maat gemaakte verlagingskit van Hyperpro (progressieve voorveren en aangepaste achterschokdemper + vering). Perfect, zelfs het rij- èn remgedrag is verbeterd.
Het kostte wat, maar zo kon ik -als kleine man- wel veilig en vertrouwd mijn droommotor rijden.
En ja, je levert 5 cm bodemvrijheid in, maar zo extreem off-road rijd ik toch niet.
Ik ben overgeschakeld van motor op Piaggio MP3 500.(ben 80 en wilde toch nog regelmatig door de Eifel naar Trier cruisen). Heerlijk relax rijden. Automaat. Heel stabiel in bochten en bij zeer traag kan je de voorwielhelling blokkeren. Bij stilstand gewoon blijven zitten.
Zat iets te hoog op die machine. Hakken raakten net niet de grond. Heb hakverhogers in laarzen aangebracht.
Probleem oplost.
Mijn vrouw reed een Honda CBR1000RR, die is lekker laag.
Verder heb je de Yamaha 9GT waarvan je de hoogte kan verstellen.
Dikke machines genoeg die niet super hoog zijn. En anders op hoge-hakjes dames 🙂
En er zijn nog meer alternatieven om te overwegen :
Een verlagingskit is een eenvoudige oplossing in combinatie met doorsteken van de veerpoten door de kroonplaat, maar je kunt ook kiezen voor andere progressieve vering. Het eerste stuk zakt die dan in verhouding meer, maar het laatste stuk wordt die aanzienlijk stugger om doorslaan van de vering te voorkomen.
Maar misschien ligt de oplossing wel in aangepaste laarzen ? Daytona heeft bijvoorbeeld de Lady Star, Lady Pilot en Lady Evoque GTX laarzen, die een verhoogd zool hebben van 6 cm. om net de missende centimeters te overbruggen naar de grond. Ongetwijfeld ook verkrijgbaar bij andere fabrikanten…
Voorbeeld van deze ervaring bij de BMW GS van mijn dochter :
Laat de persoon met korte benen op de motor zitten met meerdere plankjes van 1 centimeter onder de voeten en haal telkens en plankje weg, tot het “onaangenaam” wordt, dan weet je hoeveel centimeter je moet aanpassen en kun je een plan van aanpak maken.
Niet alleen voor dames. Daytona heeft ook GTX herenmodellen met verhoogde binnenzool. Kan ik met mijn korte pootjes ook aan de grond met mijn V85TT 🙂