En dat gebeurde vanuit het kloppend hart van deze drie merken: importeur MotoMondo. Daar stonden liefst zestien verschillende modellen klaar voor de rijders. Vier verschillende QJMOTOR’s, zeven modellen van Royal Enfield en twee Moto Morini’s in vijf uitvoeringen. Op een mooie rit door die onder meer door de Krimpenerwaard voert, hebben de rijders de kans om met maximaal vier modellen te rijden. Hun ervaringen met deze motoren? Die lees je hieronder!
We beginnen met de Moto Morini’s. Hiervoor hadden rijders de keuze uit de Seiemmezzo (SCR, STR en STR SP) en X-Cape (Cast en Spoke). De Seiemmezzo mocht rekenen op een boel complimentjes. Zo schrijft David over de STR naked: “Echt een leuk ogende machine. Bij het opstappen blijkt hij perfect zittend voor een man van 1.76m. Bij het wegrijden geeft deze motor al heel snel vertrouwen. Een ontzettend fijne motor, zeker voor een beginner, waarmee je weet dat je iedereen bij kunt houden. Soepel sturend, keren op een postzegel en qua gewicht heel toegankelijk. Voor mij een perfecte beginners motorfiets.”
Voor Willem was de SCR scrambler zelfs de persoonlijke favoriet van de dag: “Een hele fijne toermotor met een goede zithouding. De motor pakt soepel op bij lage toerentallen en bij hogere toerentallen heb ik weinig last van trillen. Het schakelen gaat iets lastiger vanwege een wat langere slag dan ik gewend ben, maar de motor heeft ruim voldoende vermogen voor sportief toeren.”
Maar, ook de avontuurlijke Moto Morini van de dag, de X-Cape, werd positief beoordeeld. Lianne schrijft over de X-Cape met gietwielen: “Deze motor reed voor mij het fijnste van allemaal met zijn hoge zit, wat prettig is i.v.m. mijn lengte. Tevens was alles top aan deze motor, goede wegligging, snel, wendbaar, gewoon een heerlijke motor.” Voor Wup was deze X-Cape met gietwielen ook een goede match: “Komende vanaf de ‘off-road’-sector beviel deze machine mij wel. Fijne stuureigenschappen, de motor voldoet prima, en het display is goed afleesbaar. Ik verwacht alleen ook de beurskoersen in beeld, zo uitgebreid! Door de prijs is dit echter wel een mogelijk kandidaat als opvolger van mijn BMW GS.”
Het Chinese QJMOTOR is voor veel mensen nog een nieuwe speler op de markt. Sinds kort maken ze deel uit van de merken die door MotoMondo naar Nederland worden gehaald. Over de lichtste telg van het QJMOTOR-park, de futuristisch ogende SRK 550 naked, schrijft Michael: “Een echte speelfiets met een goede zithouding. Persoonlijk zou ik ‘m niet voor lange toerritten gebruiken.De motor gaat lekker soepel en loopt vlot door. Hij schakelt makkelijk, heeft voldoende vermogen en de vering is prima. Hij stuurt makkelijk, voelt voorspelbaar en de remmen zijn prima. Het display is wat flets maar goed afleesbaar.”
Suzette was best te spreken over de SRV 600 V, de chopper van het stel: “De motor heeft naar mijn mening de looks van een Harley-Davidson Fat Bob, maar ziet er stoer uit. Het rijden erop geeft mij een echt ‘badass’ gevoel. Het motorblok is echt fantastisch, deze loopt heerlijk soepel en heeft veel trekkracht onderin. Tegelijkertijd vindt deze het ook niet erg om meer toeren te maken. Het geluid van het motorblok klinkt heerlijk, maar is wel een stuk harder dan de overige fietsen. Oordoppen zijn aan te bevelen. De afwerking ziet er fraai uit. De zithouding is redelijk achterover en het stuurgedrag in de langzame bochten is wennen. Door het brede stuur stuurt de motorfiets zeer gemakkelijk in.”
Over de SRT 800 SX allroad waren de meningen niet heel lyrisch. Zo schrijft Bert: “Dit was de minst beste ervaring. De motor reageerde niet fijn op het gas. Het was een aan/uit reactie. Daarnaast liep het blok erg rauw en was het geluid erg aanwezig.” Pleun sluit zich daarbij aan, al ziet zij nog een aantal pluspunten: “Hele fijne zit op deze motor en rijdt heerlijk, maar de gashendel leek los te zitten. Daardoor een erg hakkerige gasreactie.”
Royal Enfield heeft haar 350cc eencilinder in zowel de Classic, HNTR en Meteor hangen. Toch was het met name de iets zwaardere Himalayan en de 650cc tweecilinders die gretig aftrek vonden onder ons testpanel. Maarten zag de 350 HNTR en Meteor wel staan en schreef daarover het volgende: “We begonnen de dag met een aardige regenbui, wat natuurlijk niet de ideale omstandigheden zijn om een onbekende motor te rijden. Maar gelukkig reed ik achteraan in de groep en kon ik mijn eigen tempo rijden. De HNTR doet wat je mag verwachten van een motorfiets met 20 pk: soepel wegrijden, makkelijk door de versnellingen schakelen en prima remmen. De achterrem is niet al te agressief in tegenstelling tot de voorrem. De houding is iets voorover gebogen, wat ik als niet onplezierig beoordeel.”
Maarten vervolgt over de Meteor 350: “Deze motorfiets heeft ten opzichte van de Hunter een ander karakter door de zitpositie. De voetsteunen zijn een flink stuk naar voren geplaatst, de vering voelt zachter en hij heeft een hoger stuur. Het opschakelen met de hak wilde tijdens de testrit niet wennen. Niet een motorfiets om lang op te zitten voor mij.”
Gerard was te spreken over de Shotgun 650, een cruiser met bobber invloeden: “Prachtige zwart-grijze cruiser om te zien. De parallel twin maakt een heerlijk geluid en heeft een lekker koppel laag in de toeren en nodigt uit om heerlijk rustig te toeren en van het landschap te genieten. Hij stuurt en remt ook goed. Doordat de voetsteunen niet te ver naar voren zitten is de zitpositie ook comfortabel is voor lange personen. De bar-end spiegels, lange (bruikbare) spatborden en meegespoten motorblok en uitlaten zorgen voor een fraai afgewerkte motorfiets. Zeker een aanrader!”
Ook de Continental GT, de Indiase caféracer, weet hoge ogen te scoren door zijn uiterlijk. Maar hij heeft ook wat nadelen ontdekte Peter: “Van deze strak ogende tweepitter kreeg ik spontaan kramp in mijn heupen bij het opstappen. Ik ben gewend aan hoogpoters, waarbij ik dus rechtop kan zitten. Eenmaal gewend aan de houding, valt het me op hoe makkelijk deze machine rijdt en stuurt. Echter, de machine heeft wel voorkeuren qua wegen. De route die ik voorgeschoteld krijg hoort hier niet bij. Dit is geen machine voor kneuterige wegen en voortkabbelend rijden. Nee, de provinciale wegen liggen hem beter. Met wat snelheid dus, dat er meteen voor zorgt dat de druk op je polsen verminderd. Die tweecilinder heeft een mooie roffel in de uitlaat en gaat erg makkelijk door de versnellingen. Dit maakt de machine voor mij te beperkt in het gebruik, maar mooi blijf ik hem vinden!”
Last but not least: de fonkelnieuwe Himalayan! Aanvankelijk was het niet helemaal zeker of de 30 rijders gebruik zouden kunnen maken van de Himalayan, maar we hadden geluk. Maarten vat de Himalayan samen als: “Een hele fijne motor. De zijstandaard is wat kort, maar het blok heeft lekker veel vermogen met 40 pk. Daarbij vind ik het display met alle info mooi. Alleen jammer dat deze motor geen cruisecontrol heeft.”
Ook Marc was enthousiast na zijn rit: “Een hele leuke motor die het vertrouwen geeft om er de wereld mee te bereizen. In alle opzichten een hele leuke machine.”
Zoals je misschien tussen de regels door wel leest, kijken wij – maar ook alle deelnemers – terug op een zeer geslaagde Ride Out! De volgende Ride Outs staan al in de steigers, dus wie weet kun jij bij de volgende aanwezig zijn. Wil je al het nieuws daarover zo snel mogelijk weten? Schrijf je dan snel in voor onze community en wees als eerste op de hoogte van nieuwe Ride Outs!
Schrijf je in en blijf up-to-date met de laatste motortips, acties en verhalen.
Het was goed georganiseerd en een leuke ervaring om verschillende motoren te rijden. Onze groep had een extra stop, dus in plaats van vier hebben we vijf motoren gereden. Van mij mag dit soort ride outs vaker georganiseerd worden!
Hallo redactie,
Moet leuk zijn zo’n scala motorfietsen te kunnen proefrijden.
Rij zelf met een Yamaha XT1200Z, maar het gewicht van deze fijne, probleemloze motor begint met mijn ouderdom, 72j, parten te spelen. Niet met het rijden maar met de trage maneuvers en de handling bij het stallen.
Is leuk steeds jullie nieuwsbrief te kunnen lezen.
vriendelijke groeten, Luc.