De Nürburgring heeft een bijzondere aantrekkingskracht op motorsportfans van over de hele wereld. Dat maakt het een magneet, waar alle lagen van de samenleving samenkomen. Maar daarmee is het automatisch ook een bijzonder linke weg voor motorrijders geworden tijdens de touristenfahrten. Hier heeft een motorrijder helemaal niets te zoeken.

Sommigen dromen er al jaren over, anderen rijden om het weekend op en neer naar de Eifel: de Nürburgring heeft een ongekende aantrekkingskracht op iedereen die ook maar iets heeft met auto’s dan wel motoren. De Groene Hel, zoals Sir Jackie Stewart de enorme baan ooit noemde, is met 20,8 km het langste circuit ter wereld. En het is ook nog eens super toegankelijk om een rondje te maken. Het circuit is op gezette dagen en tijden namelijk open (tegen betaling) voor normale stervelingen. Doordeweeks kost dat 30 euro, van vrijdag t/m zondag en op feestdagen 35 euro. Dit zijn de zogenaamde touristenfahrten, waar je als ‘toerist’ dus de baan op mag waar normaal geracet wordt.

En dat is direct ook de angel in dit verhaal. Omdat de Nordschleife tijdens de touristenfahrten technisch gezien een tolweg is en geen circuit, heb je met allerlei factoren te maken die je misschien niet verwacht. En zeker als motorrijder kan dat link zijn als je niet helemaal bij de les blijft. Laten we er een paar op een rij zetten.

Oogkleppen

Omdat je betaalt per rondje, proberen mensen zoveel mogelijk uit dat éne rondje te halen. Daardoor kan het maar zo dat er een of andere dappere dodo met oogkleppen op ineens binnendoor wil waar jij juist rijdt. Het feit dat jij op je tweewieler tussen de vierwielers rijdt, maakt dat je een vreemde eend in de bijt bent. Waar een auto over het algemeen sneller door de bocht kan, moet jij het juist hebben van de rechte stukken. Dat kan ervoor zorgen dat de autobestuurder achter jou steeds zijn best moet doen om aan je achterwiel te komen, maar vervolgens zich zit op te vreten in de bocht. Die snij jij anders aan, zodat hij daar weer niet makkelijk kan inhalen. Resultaat: frustratie.

Nu is de regel dat je sneller verkeer voorbij laat gaan door rechts te gaan rijden en je richtingaanwijzer aan te zetten. Rechts inhalen is ten strengste verboden, aangezien de Duitse verkeersregels nog steeds van kracht zijn op het circuit tijdens de touristenfahrten. Maar lang niet iedereen is zich hiervan bewust of handelt er daadwerkelijk naar. Ga er dus zeker niet vanuit dat als iemand aan de kant lijkt te gaan met z’n knipperlicht al dan niet aan, hij ook écht van plan is jou alle ruimte te geven die je nodig hebt. Blijf bij de les: het lijkt dan wel op een gaaf circuit, maar je rijdt er onder hele andere omstandigheden.

Techniek

Dat iedereen met een voertuig de baan op mag heeft nog een vervelend bijeffect: olie. Lang niet ieder voertuig is namelijk in zo’n technische staat dat alles gegarandeerd vast blijft zitten. Zeker niet als de eigenaar ineens vol het gas intrapt om het lange asfaltlint, gedrapeerd over de Eifelheuvels, op en af te stormen. De regel is dat je direct naar de kant gaat als je voertuig vloeistoffen lekt, maar eer je dat weet kan je al een flink eind verder zijn. Een voertuig dat vloeistoffen lekt, of anderszins niet in staat is verder te rijden, moet afgesleept worden. De kosten daarvan zijn voor de bestuurder, straks meer daarover.

Lees ook: Cruisen langs de Moezel

Zoek je op YouTube naar ‘Nürburgring motorcycle crashes’ (liever niet natuurlijk), dan zal het je opvallen dat de reden voor een schuiver lang niet altijd een rijdersfout is. Een oliespoor zie je vaak pas als het te laat is, en de Ring is op veel plekken maar erg smal waardoor uitwijken niet mogelijk is. Daarbij staan de vangrails dicht langs het circuit, afgescheiden door slechts een smalle strook gras of, in de bochten, met een grindbak.

Prijzen

We stipten al even de kosten aan voor een rondje over de Ring. Nu valt dat reuze mee, zeker als je het vergelijkt met de prijs van een gemiddelde circuitdag. Maar er zijn nog een aantal andere kosten die mogelijk ook nog de revue passeren. De Nürburgring werkt namelijk met het principe ‘slopen is kopen’. Maak je schade aan het circuit, of omliggende objecten zoals vangrails of hekken, dan betaal jij de reparatiekosten.

Online zijn er lijstjes te vinden van de kosten van alle werkzaamheden, al lopen deze nogal uiteen. Maar, in de basis kan je ervan uitgaan dat de rekening niet mals is. Moet er acuut ene spoedreparatie gedaan worden waardoor het circuit tijdelijk afgesloten moet worden, dan ben je helemaal aan de beurt. Hoewel het verleidelijk kan zijn om vanwege die kosten dan maar door te rijden nadat je schade hebt gemaakt, is dat wel het laatste wat je moet doen. Net zoals op de openbare weg zien de Duitsers dit namelijk als doorrijden na een ongeval, en dat is iets waarvoor de politie ingeschakeld kan worden.

Anders nog iets?

Een mooie regel in het reglement op de website van de Nürburgring leest als volgt: “De bestuurder van een voertuig mag slechts met een snelheid rijden waarmee hij te allen tijde in staat is het voertuig te beheersen.” Als iedere pannenkoek in zijn afgetrapte barrel zich daar nou aan zou houden, zou de Ring een stuk veiliger zijn. Overigens staat in dat reglement ook dat je als motorrijder een volledig, beschermende pak moet dragen om op de Ring te mogen rijden.

Dus, de Ring op of niet? Voor ons wegen de risico’s te zwaar op tegen het plezier dat je van deze fan-tas-tische baan beleeft. Begrijp ons namelijk niet verkeerd: de Nürburgring is en blijft waarschijnlijk één van de tofste ervaringen die je waarschijnlijk kan beleven. Maar om je tussen allerlei wannabe coureurs in verschillende soorten voertuigen te begeven? Nee bedankt.

Gelukkig zijn er ook momenten dat enkel motoren op de baan worden toegelaten. Ieder jaar in april mag je er zelfs gratis op, iets waar motorrijders massaal gehoor aan geven met enorme wachttijden als gevolg. Meer daarover lees je op de website van de Nürburgring.

Like

...

TwitterFacebookWapp

GEEF EEN REACTIE

Like

...

TwitterFacebookWapp