Wanneer het kouder wordt, gaan veel motoren uit de verzekering en in de winterstalling. Van zegge december tot maart komen deze motoren dan ook niet meer naar buiten. Menig motor staat opgebokt, aan de lader en met alle vloeistoffen in orde gemaakt terwijl je prima kunt doorrijden in de winter.

Ik hoef absoluut geen schouderklopje, maar ik kan simpelweg niet zonder het motorrijden en daarom rijd ik in de winter door. Die maanden duren mij dan toch echt veel te lang. Ik haal zo veel ontspanning en plezier uit het motorrijden dat zelfs de kou (en het pekelen) mij niet tegen kan houden. Naast mijn eigen Monster 821 rijd ik ook op de Multistrada 1260s van mijn vriend.

Maar als je dan besluit door te rijden, moet je wel een soort van voorbereid de winter in gaan, toch? En hoe doe je dat dan? Om mij heen en in motorkleding winkels heb ik die vragen vaak voorbij horen komen. Iedereen bereidt zich anders voor op de winter en het is zoeken naar wat werkt voor jou. Online kan je genoeg algemene tips scoren, maar ervaringen van een zogenoemde doorrijder kon ik zelf niet zo snel vinden. Behalve wanneer ik met iemand stond te praten. Door mijn ervaringen op de belangrijkste pijlers te delen hoop ik dat jij er iets aan hebt.

Op kou kan je je kleden

De meesten rijden niet door omdat het te koud en/of te nat wordt. Begrijpelijk! Maar, zo zei mijn rijinstructeur altijd: “op kou kan je je kleden”. En niets is minder waar, maar dan moet je alsnog wel zin hebben om in die kou op te stappen. Daarnaast is de meeste winterkleding niet altijd even comfortabel, maar ook daar heb je keuzes in. Kleding wordt steeds inventiever en dat logge dikke motorpak is allang niet meer wat het geweest is.

Mijn motorkapstok puilt inmiddels een beetje uit (maar hey, er is altijd nog plek voor meer), maar ik weet dat ik in ieder geval in elk weer aangenaam op de motor kan stappen. Voor de winter rijd ik zelf in een Dainese D-Dry pak. Dit is een pak met het gelamineerde D-Dry membraan, wat waterdicht is tot 20.000mm. Even ter vergelijking: een Goretex pak heeft gemiddeld een waterdichtheid tot 28.000mm. De D-Dry combinatie is er dan ook eentje in het hogere segment qua betrouwbaarheid in de regen, maar je betaald er niet meteen de volle mep voor.

Een goede optie dus om mee te nemen in de overweging voor een winterpak. Hoe hoger de waterkolom, des te betrouwbaarder is het pak. Aan Gore-Tex hangt vaak een veel duurder prijskaartje, maar daar zit wel garantie op en het is gewoon de ultieme keuze voor een goed all-weather pak.

Lees ook:  Waterdicht motorrijden met Gore-Tex

Diverse merken zijn vooruitstrevend in het gebruiken van soortgelijke materialen. Mijn motorlaarzen zijn altijd van Gore-Tex, tenzij ik schoeisel voor uitsluitend de zomer nog zou aanschaffen. Ook dan rijd ik eigenlijk altijd in laarzen. Buiten dat Gore-Tex laarzen de regen buiten houdt, is het ook iets warmer dan textiel. Als ik je een kleine tip mag geven: zorg dat je altijd wat speling houdt in jouw schoenmaat. Beter een maat te groot, dan te krappe laarzen in de winter. Mijn vriend zijn motorlaarzen zijn te krap, dus via de intercom hoor ik nog wel eens dat ie het koud heeft. Zorg dat je met een dikke (ski)sok nog goed in je laarzen komt én nog ruimte hebt om je tenen te bewegen. Afgeknelde voeten worden namelijk veel sneller koud.

Eigenlijk geldt hetzelfde voor jouw handschoenen, zorg dat je daar ook een paar mm extra ruimte behoudt. Zelf heb ik lang haar en als dat loshangt kan ik dat in de winter onder mijn buff wegstoppen, wat automatisch als extra laagje dient in mijn nek. Heb je nou minder lang haar wat de nek niet bedekt, kijk dan eens naar gevoerde buffs. Zowel bij motorzaken en sportzaken (op de ski-afdeling bijvoorbeeld) zijn deze te vinden en ideaal voor op de motor.

Waar ik eigenlijk nog naar op zoek ben is een buff die ook water afstoot. Vaak loopt er toch wel een beetje water mijn nek in en is mijn haar nat na een lange regen rit. Mijn Shoei GT-Air heeft een ingebouwd zonnevizier, die ik eigenlijk altijd gebruik als de zon schijnt. In de periodes met laaghangende zon is het echt heel fijn als jouw vizier schoon is. Alle vlekken en vegen worden namelijk nog eens versterkt door de felle zon. Zelf ben ik geen fan van een donker vizier, omdat ik heel veel in de donkere ochtend- en avonduren rijd. Een zonnevizier (of meekleurend vizier) is dan een mooie tussenweg.

Afgeknelde voeten worden namelijk veel sneller koud.

Vaak zijn er midden- en winterseizoen handschoenen te koop waar op de linker wijsvinger een klein wissertje zit. Tijdens mijn motorvakantie naar Frankrijk kwam ik terecht in een gigantische stortbui mét laaghangende zon. Ik reed net niet hard genoeg dat de druppels van mijn vizier gleden en dat wissertje was toen ideaal. Om mijn handen warm te houden heb ik Yamaha handvatverwarming erop zitten, maar ik hoor veel goede verhalen over verwarmde handschoenen. Ik stap toch regelmatig af met bleke vingertopjes. De handvatverwarming richt zich alleen op de binnenkant van jouw hand.

Op mijn Monster zitten geen handkappen, op de Multistrada wel. Dit scheelt wel iets, maar toch kruipt de kou er uiteindelijk wel langs. Wellicht maak ik de overstap naar verwarmde handschoenen als mijn huidige op zijn. Er zijn in ieder geval genoeg tips om de winterritten aangenamer te maken. De juiste laagjes dragen helpt hier zeker bij. Denk aan thermo kleding of dunne winddichte vesten die je gemakkelijk onder jouw motorpak aantrekt. Skisokken zijn mijn favoriete accessoire.

“Choose your battles, but not on your motorcycle”

Met een beetje logisch nadenken weet je dat banden in de winter veel minder snel op temperatuur komen en dat je op moet passen voor losse bladeren, olievlekken bij regen, en witte verdrijvingsvlakken. Maar hoe ga je om met een onverwachte hoosbui, rukwinden of ander verkeer wat niet goed uit kijkt? Waarom heb je geleerd tijdens rijlessen dat je niet naar een vrachtwagen moet kijken als je die inhaalt?

Rijden met slecht weer, en dat hebben we de laatste jaren steeds frequenter en heftiger, kan de reden zijn voor velen om niet door te rijden in de winter. Zelf vind ik het een uitdaging om zoveel mogelijk verschillende weertypes te ervaren, omdat ik ervan overtuigd ben dat je meer inzichten krijgt in jouw eigen kunnen en die van de motor. Zowel op droog en nat wegdek. Ook diverse cursussen na het behalen van jouw motorrijbewijs kan hier al bij helpen.

Met heftige rukwinden vind ik het soms prettiger om even een versnelling terug te schakelen, om meer tractie op de motor te houden. Bij het inhalen van grote voertuigen kan je onverwachts in een soort zuiging terecht komen, wanneer je het voertuig voorbij bent. Als je jezelf ruimer opstelt ten opzichte van het voertuig wat je wilt gaan passeren, heb je nog steeds een zelfde soort zuigwerking, maar heb je meer ruimte om jezelf op het wegdek te herplaatsen. Waar je normaal in het midden of aan de rechterkant van jouw rijstrook zou rijden, kan je hier bijvoorbeeld iets meer links aanhouden.

Met slecht weer probeer ik altijd meer afstand tot het overige verkeer te behouden. Helaas lukt dit niet altijd, want het lijkt steeds populairder te worden om zo dicht mogelijk op elkaar te rijden. Als ik geen ruimte over heb dan wissel ik van rijstrook. Als dat niet kan dan probeer ik voor of achter mij zoveel mogelijk ruimte te creëren. Remwegen worden langer, het zicht wordt slechter en het is voor automobilisten soms heel moeilijk te zien in de regen of jij een motor of auto bent. Let hier maar eens op als je zelf autorijdt in de regen.

Daarnaast zeg ik tegen mijzelf nog regelmatig in de winter: “kijken, kijken, kijken”, want je kan echt nooit te vaak kijken! Motorrijders worden aangeleerd defensief te rijden, daar gooi ik voor mijzelf in dit soort ritten nog even de nadruk op. Ik merk vaak dat automobilisten gewoon (hun knipperlicht aangooien en vast) invoegen, maar kijken: ho maar. Als je er dan naast blijft rijden en ze iets te lang aan kijkt worden ze nog boos ook. Choose your battles, but not on your motorcycle. Jij bent degene die het kwetsbaarst is, dus gewoon lekker vlot er voorbij gaan en door rijden.

Een “winterproof” motor, bestaat dat?

In principe doe ik weinig aan mijn motor om deze “winterproof” te maken. Natuurlijk heb ik banden eronder zitten met voldoende profiel en grotere profielgroeven voor een betere afwatering en houd ik het normale onderhoud goed bij. Mijn huidige banden zijn de Michelin Road 5, waar ik af-fabriek op Pirelli Rosso III reed. Beiden hele fijne banden, maar de Pirelli’s gaven mij niet genoeg vertrouwen in de winter.

Dit is voor elke motorrijder heel persoonlijk en het ligt aan jouw eigen rijstijl welke band de voorkeur geniet. De Road 5’s geven in elke conditie genoeg grip, dus ik heb dit setje er het hele jaar door onder zitten. Ik rijd gemiddeld 25.000km per jaar en doe ongeveer 15.000-17.000km met een set banden. Volgend jaar wil ik de Pirelli Angel GT II gaan proberen. Soms is het ook een kwestie van proberen om te kijken of het nog beter kan, want helaas kan je bande niet eventjes onder jouw eigen motor uitproberen.

Bij slechter weer weeg ik af of ik mijn riding modes aanpas. Ik heb een Urban, Touring en Sport stand op mijn Monster821, waarbij de gasrespons als voornaamste aangepast wordt, maar ook de ABS en tractiecontrole. Standaard rijd ik in Sport, maar in de winter bij nat weer soms op Touring. Het is een handig hulpmiddeltje, maar niet nodig indien je jouw rijstijl al aanpast. Ik weet van vrienden dat zij ook hun vering, spiegels, stuur en dergelijke onderdelen zelfs aanpassen, maar bij mij blijft mijn motor vrijwel het hele jaar door gelijk.

Als er gepekeld is, spoel ik de motor daarna wel goed af. Mijn velgen smeer ik in met EZ lube van Motul, waardoor er een klein beschermend laagje op blijft zitten. Dit maakt het schoonmaken daarna ook weer iets makkelijker, omdat vuil niet zo aankoekt. Mocht het lukken, dan wacht ik tot de meeste pekel al weggereden is door ander verkeer en stap ik daarna pas op.

Heb jij nog tips voor mij of wil jij jouw ervaringen delen? Dat kan hieronder!

Like

...

TwitterFacebookWapp

GEEF EEN REACTIE

Like

...

TwitterFacebookWapp