Belangrijke vragen over motorbanden

Banden horen tot de meest besproken onderwerpen in de motorwereld. Niet zo gek natuurlijk, gezien de belangrijke rol die ze spelen. Tegelijkertijd bestaan er ook veel mythes en soms zelfs regelrechte onzinverhalen over banden. We hebben een aantal vragen gesteld aan de experts van onder meer Bridgestone, de grootste bandenfabrikant ter wereld.

Wat vinden motorrijders de belangrijkste eigenschap van een motorband?

Om maar meteen de eerste mythe te debunken: dat is niet de prijs! Uit alle onderzoeken, en er zijn er veel geweest op dit gebied, blijkt zonneklaar dat vertrouwen, stuureigenschappen en grip in de regen met stip op de eerste plaats staan.

Motorrijders willen een band die specifiek in de regen optimaal presteert en juist op het nat veel vertrouwen geeft. Daarvoor worden veel verschillende technieken gebruikt.

Het meest recente voorbeeld daarvan is Bridgestones Pulse Groove-technologie, die wordt toegepast bij de nieuwe T32-band voor een veel efficiëntere afvoer van het water. Ook bijvoorbeeld Continental heeft het profiel van de nieuwe RoadAttack daarvoor aangepast.

Motorrijders waarderen dus uitstekende nat weer-eigenschappen het hoogst, gevolgd door grip, comfort en levensduur. Dan de prestaties op droog wegdek. Een band moet goed sturen op de droge weg, een goede feedback geven en een strak en stabiel karakter bij hoge snelheden vertonen.

Dat zorgt voor de fun die in het motorrijden zo belangrijk is. De prijs voor een premium band is een factor die veel minder doorslaggevend is voor veel motorrijders. De prijs moet goed zijn, maar de bereidheid om voor kwaliteit te betalen blijkt de norm te zijn.

Nieuwe motorbanden moeten voorzichtig worden ingereden

Een verstandig advies! Het is bij moderne motorbanden niet zo dat er smeermiddelen gebruikt worden om de band uit de mal te krijgen. Wel wordt door vrijwel alle merken een losmiddel gebruikt dat twee doelen heeft. Ten eerste natuurlijk om ervoor te zorgen dat de band los komt uit de mal, maar daarnaast heeft het ook een conserverende werking waardoor de veroudering van het rubber wordt tegengegaan.

Een ander heel belangrijk punt is dat bij nieuwe banden het vulkanisatieproces nog niet volledig is afgerond. Dat proces loopt tot in de eerste gereden kilometers door en is belangrijk voor de levensduur van je banden. Je zult merken dat je de vulkanisatie zelfs kunt ruiken! Het is die wat zwavelachtige geur van een splinternieuwe band die je moeilijk kunt thuisbrengen – nu weet je dus waar die vandaan komt!

Daarom ook het advies om het de eerste kilometers rustig aan te doen. Bandenfabrikanten adviseren tot zelfs 200 kilometer als inrijperiode.

Een lek gereden band moet je altijd vervangen

Ja, dat is absoluut veiliger. Een ‘plug’ wordt als noodmaatregel of thuiskomertje gebruikt en alleen wanneer er met een zeer beperkte snelheid gereden wordt. Zeker met de moderne uiterst krachtige motoren is het gewoon geen goed idee om met een gerepareerde band door te rijden, omdat het karkas beschadigd is, waardoor later stukken van het loopvlak kunnen loslaten.

We hebben voorbeelden gezien van met een plug gerepareerde banden waar later bij hoge snelheden letterlijk de lappen rubber vanaf vlogen. Wanneer je lek rijdt met een net nieuwe band, is dat financieel gezien een dure grap. Er is echter een bandenfabrikant die een lekrij-garantie aanbiedt. Daarmee ben je gratis 24 maanden gedekt tegen de financiële gevolgen van een lekke band. Een prettige gedachte.

Lees ook: Alles wat je altijd al over banden wilde weten – bandenspanning

Nieuwe (achter)banden rijd je sneller lek

Helaas geen fabeltje. Door het nieuwe profiel met de nog scherpe hoeken en randen van een nieuwe band ‘grijpt’ de voorband makkelijk spijkers, schroeven en allerhande andere rotzooi op, en dat buitelt allemaal richting achterband.

Schroeven en spijkers landen graag met de zware kopse kant op de weg (kwestie van zwaartekracht, snelheid en massa) en de scherpe punt doorboort vervolgens jouw net gemonteerde verse rubber. Niet voor niets hadden oude politiemotoren van die lelijke ‘spijkervangers’ onder het carter hangen. Gewoon een stevige lap rubber die tot bijna op de weg hing en opgeworpen spijkers naar de zijkant dirigeerde.

Ook de praktijkcijfers bewijzen de theorie dat nieuwe (achter)banden sneller lek rijden. Uit de Simply Ride-lekrijgarantieclaims blijkt zonneklaar dat er met 70 procent van de lek gereden banden minder dan 2.000 kilometer gereden was. En van die lekke banden betrof het in twee derde van de gevallen de achterband!

Zijn alle motorbanden tegenwoordig even goed?

Veel motorrijders grijpen terug op vergelijkende bandentests om erachter te komen welke band nu het ‘beste’ is. Hoewel tegenwoordig vrijwel alle banden het predicaat ‘goed’ meekrijgen, is het aan te bevelen om even stil te staan bij hoe er precies getest wordt.

Vaak worden de tests namelijk uitgevoerd door professionele coureurs op afgesloten circuits. Om de testresultaten spectaculair te laten ogen moet er altijd een ranking aan de resultaten gekoppeld worden om daarmee een ‘winnaar’ te bepalen. Een geliefd testonderdeel zijn dan de rondetijden.

De verschillen zijn echter vrijwel altijd minimaal, waardoor fracties van seconden al het verschil kunnen maken tussen een eerste plek en de nummers drie, vier of vijf. Zoals een toonaangevend Duits motormagazine al schreef: “In de praktijk zijn deze verschillen echt verwaarloosbaar.”

Bij de tegenwoordig vaak echt minimale testverschillen is in feite de waarde van de ranking ondergeschikt. Een veel beter beeld krijg je aan de hand van de introductietests van de verschillende banden, waar dieper wordt ingegaan op juist de niet-meetbare factoren als het vertrouwen dat de banden geven en hoe ze aanvoelen. Precies die eigenschappen dus die de motorrijder cruciaal vindt.